400-902-0209
在混沌中直击本质，传统客运是时候大“破”大“立”了！
第一性原理之于出行系统的应用，新系统与旧系统在第一性原理的思维方式存在差异。
旧客运系统强调的是资源，占据了资源就得到了规模发展的基石，但新城际的出行系统并不是建立在这一基石之上，而是客户出行需求点，需求在哪里，需求是什么样，出行产品就应如何设计以满足他们的需求。需求点作为逻辑起点才是新出行系统的根本。原有的车站等这些的地基以及基于这个地基所建立起来旧的客运系统必将会轰然倒塌。
对规模经济和资源集聚的崇拜，造就了旧客运系统的阶段性成果，但也禁锢了对未来发展创造性想象，身在其中的人或许很难摆脱如黑洞般的力量。
目前的创新核心不是要解决在旧客运系统的细节问题，当然之于效率和成本，是重要的，但很大程度上对未来又无关重要。
这是因为在班线客运上的持续改善其实比换一种思维来做城际网约要来得更难。外来者也认识到在资源等方面无法与旧客运体系竞争。所以，通过网约的方式来试图找到新的路径，去建立新的更好的城际出行系统。
与其诚惶诚恐，不如勇敢的去吸收和接受新的思维方式和发展逻辑。旧客运体系的中思维是固化，固化于经验主义，不具有成长性，因此，所有的认知都局限于过去的经验框架中，所谓的对与错，都是基于这个框架内自我判断，缺少基于市场和普遍规律下的客观评价。
带领微软重回巅峰的CEO纳德拉说，固化型思维的公司总在逃避风险，却又期待创新的出现。而成长型思维则会把关注点从到底做错了什么，转变到我们从中学到了什么。
无论个体还是组织，都需要打破原有的思维框架，通过吸收外部思想和实践，建立新的假设基石，再去重建新的出行服务系统。
创新的核心问题还是要突破规模化的瓶颈，摆脱客运站作为起讫点的隐含假设，让“人归点、车进站”变的无关重要。
在做出行领域创新的时候，如果我们眼睛永远盯着车站的问题，将永远无法突破不了边界，触及不到新出行系统灵魂精髓。
02第一性原理之于道路客运转型升级的启发
启发1：转型升级中的用人之道。
行业企业的转型中往往是多元化的发展战略，都要培育和发展企业的第二曲线，这种多元化业务说明第二曲线与第一曲线是存在非连续性的。
非客运业务领域其实与班线客运有着本质不同的，是存在断裂的，不是延续性。
通常行业企业都会发现原有班线客运业务，甚至客运体系内的经验丰富的员工，在新的曲线、新的业务中往往表现得很拙劣。
这是因为长期深处客运体系之内，被连续性假设裹挟，无法摆脱思维惯性的禁锢，无法跳跃到断裂带。这是普遍性。
当然也有特殊性，则完全取决于于个体的经理人素养和企业家精神。
转型升级中的创业创新尤其要坚决反对形式主义、官僚主义、逃避主义（不敢直面现状和问题）、慵懒主义。
转型升级中用人之道在于结构化，新旧结合、内外结合、功能耦合、上下配合……。
这种情况下所释放出来的结构化力量则十分强劲。
启发2：转型升级中的“破”与“立”
道路客运行业到了目前的阶段，到了该破的时候要破，该立的时候要立的时候了，而且要大破大立。
最简单的例子，我们看车站，其原有基石假设是车站客流量，为进站旅客提供服务等。在客流量急急下坠的情况下，这个隐含假设快不成立了，要破掉。破掉后，不能弃之不顾了。就马上要建立新的假设基石，就是要“立”。新的立的隐含假设的基石就是车站本身的商业区位，再基于这个基石架构全新的商业系统。
启发3：转型升级中的学习与借鉴。
不同基石所建立起来的曲线，其实没有太多的可比性，做好自己曲线；更不用照抄，过程中所形成组织、文化等是抄不过来的。
但可借鉴方向、赛道以及格局。
基于方向和赛道，确定自己的目标，可怕的是没有目标，比没有目标，更可怕是的是只有一个含糊的目标，一个具有浓郁忽悠成分的目标，是一个不负责任的目标。
马斯克相信，只要有目标，就一定能够实现，哪怕暂时还没有想到如何去实现。我们习惯于被给予一个目标后，首先去衡量目标完成的难度，所以面对有困难的目标，通常一开始就会失去完成目标的信心。
确定一个清晰明确的目标吧，不管困难与否，面对它，并且实现它。
书中还看到特别好的一句话：纳德拉在其《刷新》曾有这一种说法：“每一个人、每一个组织乃至每一个社会，在达到某一个点时，都应该点击刷新——重新注入活力、重新激发生命力、重新组织并重新思考自己存在的意义”
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2016年底，交通运输部出台《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》，明确提出：“充分发挥移动互联网等信息技术作用，鼓励开展灵活、快速、小批量的道路客运定制服务。
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