400-902-0209
定制客运发展至今，这种模式是否成熟？
政府和行业一直在对定制客运发展鼓与呼，企业也在探索和尝试，至于到底是不是很受老百姓欢迎，没有一些权威报告。
行业各类统计报告里没有定制客运相关数据，例如，班线客运，其中，定制客运的罗列方法。说明还没有足够规模足以让定制客运登堂入室，这就像营收没有达到10%就不能称之为上市公司的主营业务一样；这是否说明定制客运还没有成熟的足以形成一致的发展模式和标准，是否也说明愿意掏钱买这种出行服务的需求还没有形成主流。
较早年在研究机构任职，印象中大多都是从供给或者管理角度立题研究，鲜有对需求侧做大规模调研。
所以，定制客运是不是受老百姓欢迎，还真不能轻易的下结论。一是我们手上没有面上的数据，尽管有一些个体企业的数据，但肯定没有足够的代表性，二是我们没有调查机构对乘客做全面系统用户需求和满意度调查，没有形成面上权威报告，至少我没有看到过。
因此，定制客运是否是基于所谓门到门技术经济优势所设计出来一种理论模式，在没有面上实现大规模的市场份额的情况下，我们是不是应该还不能确定其就应该是道路班线客运转型升级的唯一道路？但方向肯定是绝对正确的，这就纠结了。
再回顾下，定制客运的提出和实践在时间上已经不短了，这么长的时间内还没有达到应有的面上的效果，是否也说明至少这种模式至今仍还不成熟。
还是回到事情本身上。
定制客运要给乘客创造相对于其他城际出行方式更大的价值，同时，为了实现这部分超额的价值或者说溢出的价值所付出成本不能超过溢出的价值的部分，这样的话，乘客也欢迎，同时，公司也能获得较高的利润。
这里有两层意思：一是把定制客运和顺风车、班线客运放在一起的看，如果乘客愿意出更高的价格来选择定制客运，或者如果在价格一样的情况下，定制客运可以迅速抢占市场份额。我们看到，有些地方还是很好的做到了，价格定的和黑车一样，但通过创造更大的服务价值溢出，将黑车挤出了市场。尽管有个案，但没有看到面。
二是创造了不一样的服务，但差异化服务成本不能过高，不能是亏损的，如果提供了溢出的价值，但总是不赚钱，那也没法玩到持久。道路客运行业与资本亲密度可没有城市网约那么强，即使网约车也没办法通过贴钱的方式来一直玩单一服务产品。我们看到，很多些的定制客运要赚钱还是困难的。
那可不可说，定制客运其实就是一个思维，是一个产品概念，没有固定模式，也不是成熟服务产品，不同的地方，不同的企业根据各自理解各自发挥为好，只要做到给乘客创造更大的出行价值，而且能赚钱就好了。
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2016年底，交通运输部出台《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》，明确提出：“充分发挥移动互联网等信息技术作用，鼓励开展灵活、快速、小批量的道路客运定制服务。
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