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从网约车发展看道路客运企业的现在和未来
以DD为代表网约车平台为什么能够迅速发展起来，我们这里先不去谈资本助推、移动互联网的风口等因素，还是基于网约车平台形成的底层逻辑来做一些探讨。
网约车平台的出现，从根子上还是，传统出租车行业在效率和服务上积重难返，一是巡游方式使得打车效率相对较低，随机性强，不具有是否能够打到车的结果的预见性以及多久才能打到车的时间上的预见性；二是服务标准的老化和不可预见性，这里我们没有提服务水平低，甚至是差，一些城市的一些出租车的服务创新也有很多，出租车的服务也很好。我们只是说老化，老化意思是说跟不上需求的变化，例如，个性化、多样化。这主要是因为中国的社会已经开始从服务经济进入到体验经济的时代，人们有了更多的追求，我们的服务必须是要能满足得了这种追求。
就像现在年轻的家长教孩子英语，光让现在的孩子自己学、自己背估计都搞不定了，还得设计一些场景、引入一些主题在玩闹中把英语学了。现在生活很平常，我们需要一些小的刺激或者新鲜感。
抖音又一个移动互联网时代神作，作为一个极其普通的平常人，也不能免俗。温江生产队影视中有一个段子，看看精神病思维，问在不将一条线变短的情况下如何将它变短？我们常人认为是一个自相矛盾的问题，精神病思维是说，再画一条更长的线，就会让这条线变短。到底谁不正常？
我们回过头来看看道路城际客运。
在高铁时代到来，道路班线客运在城际客运市场中立马变的很短、很短，当然，短也有短的用处，放到合适的位置的话，其价值也是会得到最大化的发挥。
这里有两个逻辑前提：
一是要看得到这种短的出现，最怕的是不愿意看到，像把头埋在沙堆里的鸵鸟一样，逃离现实，甚至希望问题可以自己解决，有些道路客运企业甚至停止思考和探索。最普遍一种心态是自己不采取措施，还在期待政府和行业出台政策。
二是要找到新的市场目标。变短了，总要找到可以搭上更短线条的架构来实现新市场目标，得以活下来。相比较于高铁，道路班线在效率和服务上都是无法比拟，大规模的城际交通是搭不上了，那就要战略撤退到本地市场，撤退到能够发挥道路客运灵活性的经济运距的范围内，这就是新市场目标。还有要快速从C端市场同步切入到B端市场。
公路客运企业家沙龙曾屡次提到DD出现让出租车行业一地鸡毛，但在市场改革发展到今年，我们要安静的思考下，抛开社会稳定层面的因素考虑，在出租车生产效率和服务都明显落伍情况下，在出租车的管理体制下存在大量中间层拿着牌照资源赚钱的机构，这种新的力量的出现是先进的，是平台经济、互联网+产业的非常典型的案例。当然，这是马后炮、抄冷饭。
当然随着DD在市场份额上的一骑绝尘，同时，强监管时代到来以及整车厂的鱼贯而入，我们认为后来出现的所谓的网约车平台已经不具有太强的平台经济，只是沦为新形态出租车企业而已，不具有模式上的革命性，已经开始沦为被革命的对象了。当然目前至少较巡游出租车还保持着效率和服务上较传统的优势。
基于以上的回顾和分析，有一些结论：
一是道路班线客运一定是一个老化的服务，在效率和服务等诸多市场要素都是老化，且老化程度很高；
二是既然是老化的，跟不上需求变化的，那从纯市场角度的来看，必然是要被是改革、改良和革命的，这是挡不住的市场规律、也是历史规律；
三是传统班线客运企业应该是可以被算入食利中间层，在移动互联网时代，任何从产品到消费者中间赚钱的机构最终都会消失，这是李开复老早讲的，从市场角度是对的，也是历史必然，但从局部利益的影响力上去考量，至少这个时间肯定是较长的。
四是从传统班线客运企业自身的角度看，要对自身有清晰的认识，衰落的根本不在于行业下行，而在于企业战略缺失，甚至是战略无能以及自身组织能力低下，这里可以斩钉截铁的说是低下。企业要重新布局，首先要提升自身的格局，因为布局需要格局来支撑。否则，布局来，布局去，必是竹篮打水一场空。时间这个东西实在太宝贵了，浪费的是美好时光。
五是道路客运企业要回归到城际客运市场开发和运营中去。就如，价值围绕价格，文化围绕创始初心一样。道路客运企业提供服务的，服务要成功是要积累，不能寄希望没有积累，或者不好好潜心做好积累，就能取胜市场。过去是垄断市场，不是正常的竞争性市场，还是不能被过去的所谓的成功蒙蔽了双眼。当下，道路客运企业最难改变的问题是坐惯资源，坐惯了中间层，一些企业已经不太会拿吃饭的家拾了。行业的重塑和再造就是要从行业真正到城际出行市场做产品和运营开始，最好产品切入点就是行业所讲的定制客运。
六是道路客运行业领域还没有出现一个具有顶级战略思维和十足能级的互联网平台，但行业如之前的出租车行业一样问题是积重难返。道路客运行业引入互联网经济、平台经济、体验经济等思维和手段是一条必然道路。与网约车平台在城际出行领域的共创共融，这只是时间问题。毕竟从市场的角度看，客户价值的创造才是逻辑内核，光从社会角度、行业角度来看，还是逻辑外围，无法实现永续的。
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