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定制客运发展方法论(上)

公路客运企业家沙龙 2021-08-23 09:45:49

       方法论是一种以解决问题为目标的通用理论体系,通常涉及对问题各方面的论述,包括环境、阶段、任务、目标、工具、方法、技巧等。我们用这个定义和内容结构来探讨下定制客运发展方法论。

定制客运发展方法论(上)

       01 环境

       认知定制客运的发展环境不仅在传统道路客运行业内,更是基于行业之外,基于出行领域的大环境。出行领域发生了了巨大的变化。

       一是出行社会基础服务设施日益发达,出行大格局发生翻天覆地的变化,不可逆势而为;二是城市出行+移动互联网等完成了出行消费方式和供给方式的巨变,实现了资源再生和再配置;三是汽车城际出行+移动互联网创新发展制度建设框架初步形成,尽管很大程度沿袭传统模式框架,但对于行业内创新提供了相对充足的空间。

       从环境角度看,传统企业仍是行业重点监管的对象,而所谓业外的非法主体、模糊的互联网主体等在主体责任、监管程度和范围、违法成本等方面都不能相提并论。广为传统企业诟病,认为传统行业企业与行业外主体之间在这个层面上不是公平竞争,包括成本、产品创新空间等诸多因素。

       政府和行业监管部门在制度建设上除了考虑是否是保护还是开放,其中都不可不考量是基于市场竞争要素的维度站在不同的主体的角度来进行权衡。

       02 阶段

       按照定制客运联盟所做抽样调查,8成以上企业开展了定制客运。尽管如此,我们依然认为全国的定制客运发展阶段依然处在发展的初级阶段。这种判断还是基于定制客运的发展模式成长性及可持续性。

       行业企业较为普遍选择改良式,其弊病在于非完全市场化,即服务产品供给并未满足新需求,且未形成成熟市场战术来赢取市场份额。这种发展阶段往往呈现一种感性,而非理性决策。对定制客运发展的终极任务和目标是不清晰的,也就没有了一种信仰。

       因此,我们会看到很多行业企业对定制客运发展是没有上升到事关企业活下去、活得好的战略高度,也就没办法形成一套成熟完善的战术体系。

       多的是随波逐流,多的是心猿意马,而少的是专注和坚持。

       行业用了五年时间所发展的定制客运是否形成了先发优势,是否形成了护城河。目前阶段看,很难看得出存在。

       03 任务

       定制客运最本质的任务是满足人民群众城际出行的新需求,传统行业企业要围绕这一本质任务而努力来发展定制客运。只有实现了根本任务,定制客运才能生长、呈现勃勃生机。凡是违背这一任务的,背道而驰的,必然是转瞬即逝,是徒劳浪费的。

       人民群众的出行需求是什么?不同的地方应该有不同的特征,但总体上从大判断上看应该有两个得到普遍认同的表现:一是应该是分层的,就是有不同消费力层次下的不同需求,所谓高质量需求和低质量需求。二是应有更多地个性化主张,更多体验要求等。

       因此,我们可以发现定制客运基于这种大判断下自我界定应是:

       一是定制客运不可能满足所有层次的出行需求,应该是满足更高质量要求出行需求。这就是我们一直在试图纠错的是,很多的目前定制客运客户不是定制客运真正的客户,有点拗口,但值得理性思考。

       二是定制客运服务产品要创新,且要持续性创新。定制客运服务产品没有一定型就不变的,要坚决反对这种机械论。这段时间用门到门模式,看市场反应,再做调整,或者几种模式一起试验等等。问,到底是用什么组织模式好,这种问题就是伪命题,别人都不会知道,只有自己通过持续创新,持续调整,才能得到自己真正答案。

       04 目标

       定制客运发展目标是清晰的、明确的,就是要成为发展主流。发展主流不是说,天天喊着要发展定制客运,而是定制客运要真正要形成规模,要形成利润支撑,否则,都不是真正意义上的发展主流。

       在一个企业内,如果同样的资源,不同赛道之间的内部竞争,谁能在最短时间内起规模,起效益,就是企业发展主赛道,就是发展主流。

       如果所谓定制客运长时间实现不了规模发展和效益发展,定制客运是否值传统企业坚持,这是一个问题。

       当然, 这种结果不是定制客运本身的问题,而是企业自身的问题,如此,传统行业企业不一定非要坚持所谓定制客运发展主体,可以定位于定制客运发展的配角。甚至,可以选择放弃,切换到其他的赛道。

       企业发展一定要研判趋势,结合优势,把趋势和优势结合起来,找准自身定位,才能抓住机遇,快速发展。定制客运的本质和精髓一定代表的是趋势,但传统客运企业的优势是线路资源、运力管理等的话,那就找到合作伙伴,在这些方面发挥作用。至于是否沦为打工者,甚至被颠覆,也是要靠自身打磨在这些方面的竞争力。

       没有竞争力的存在,是没有价值的,定是不可持续。

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       一是出行社会基础服务设施日益发达,出行大格局发生翻天覆地的变化,不可逆势而为;二是城市出行+移动互联网等完成了出行消费方式和供给方式的巨变,实现了资源再生和再配置;三是汽车城际出行+移动互联网创新发展制度建设框架初步形成,尽管很大程度沿袭传统模式框架,但对于行业内创新提供了相对充足的空间。

       从环境角度看,传统企业仍是行业重点监管的对象,而所谓业外的非法主体、模糊的互联网主体等在主体责任、监管程度和范围、违法成本等方面都不能相提并论。广为传统企业诟病,认为传统行业企业与行业外主体之间在这个层面上不是公平竞争,包括成本、产品创新空间等诸多因素。

       政府和行业监管部门在制度建设上除了考虑是否是保护还是开放,其中都不可不考量是基于市场竞争要素的维度站在不同的主体的角度来进行权衡。

       02 阶段

       按照定制客运联盟所做抽样调查,8成以上企业开展了定制客运。尽管如此,我们依然认为全国的定制客运发展阶段依然处在发展的初级阶段。这种判断还是基于定制客运的发展模式成长性及可持续性。

       行业企业较为普遍选择改良式,其弊病在于非完全市场化,即服务产品供给并未满足新需求,且未形成成熟市场战术来赢取市场份额。这种发展阶段往往呈现一种感性,而非理性决策。对定制客运发展的终极任务和目标是不清晰的,也就没有了一种信仰。

       因此,我们会看到很多行业企业对定制客运发展是没有上升到事关企业活下去、活得好的战略高度,也就没办法形成一套成熟完善的战术体系。

       多的是随波逐流,多的是心猿意马,而少的是专注和坚持。

       行业用了五年时间所发展的定制客运是否形成了先发优势,是否形成了护城河。目前阶段看,很难看得出存在。

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       人民群众的出行需求是什么?不同的地方应该有不同的特征,但总体上从大判断上看应该有两个得到普遍认同的表现:一是应该是分层的,就是有不同消费力层次下的不同需求,所谓高质量需求和低质量需求。二是应有更多地个性化主张,更多体验要求等。

       因此,我们可以发现定制客运基于这种大判断下自我界定应是:

       一是定制客运不可能满足所有层次的出行需求,应该是满足更高质量要求出行需求。这就是我们一直在试图纠错的是,很多的目前定制客运客户不是定制客运真正的客户,有点拗口,但值得理性思考。

       二是定制客运服务产品要创新,且要持续性创新。定制客运服务产品没有一定型就不变的,要坚决反对这种机械论。这段时间用门到门模式,看市场反应,再做调整,或者几种模式一起试验等等。问,到底是用什么组织模式好,这种问题就是伪命题,别人都不会知道,只有自己通过持续创新,持续调整,才能得到自己真正答案。

       04 目标

       定制客运发展目标是清晰的、明确的,就是要成为发展主流。发展主流不是说,天天喊着要发展定制客运,而是定制客运要真正要形成规模,要形成利润支撑,否则,都不是真正意义上的发展主流。

       在一个企业内,如果同样的资源,不同赛道之间的内部竞争,谁能在最短时间内起规模,起效益,就是企业发展主赛道,就是发展主流。

       如果所谓定制客运长时间实现不了规模发展和效益发展,定制客运是否值传统企业坚持,这是一个问题。

       当然, 这种结果不是定制客运本身的问题,而是企业自身的问题,如此,传统行业企业不一定非要坚持所谓定制客运发展主体,可以定位于定制客运发展的配角。甚至,可以选择放弃,切换到其他的赛道。

       企业发展一定要研判趋势,结合优势,把趋势和优势结合起来,找准自身定位,才能抓住机遇,快速发展。定制客运的本质和精髓一定代表的是趋势,但传统客运企业的优势是线路资源、运力管理等的话,那就找到合作伙伴,在这些方面发挥作用。至于是否沦为打工者,甚至被颠覆,也是要靠自身打磨在这些方面的竞争力。

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