400-902-0209
认知不升级，定制客运只是低水平打转
道路客运行业已经遭遇到系统性的瓶颈和障碍，一是源自出行市场供给结构系统性深度优化，二是源自行业内部文化系统严重滞后性所带来的不适应性，这具有行业普遍性，几乎不存在企业个体差异。
一些在整体上存在显著差异的领先企业，“取决于企业领导人的认知边界，即企业领导人世界多大，发现的世界就有多大，企业发展解决方案就有多大”。人的瓶颈才是核心瓶颈。上段所提的文化系统瓶颈，也是人的集合所形成的作用于组织的无形障碍和瓶颈。
尽管在这么艰难的瓶颈期，行业在寻求突破，各种转型升级之法如雨后春笋，不乏成功范例。但从行业整体来看，我们还是持较为悲观的态度，行业发展前景还是堪忧。仅仅是去除冗员、减少层级等提升企业组织效率等措施，或许还不足于支持企业增长。
行业企业还是需要聚焦到道路客运本身，聚焦到出行市场，通过创新来实现指数性增长。
为什么行业创新这么难？
核心问题在于道路客运行业一开始就是人到站的出行，没有认知和实践车要去接人、送人。
尽管我们一直在标榜，道路客运行业最大的优势是门到门，隐含的意思是要去突破车站限制去接人、送人，但却从来没做过门到门。
这是自开始以来的行为固化禁锢了认知升级，形成认知懒惰和认知囚笼，更无不用知行合一。其实，相比门到门，上门接送认知囚笼，更可怕的是对于改变、变化的恐惧和懒惰，这是可怕至极的认知局限。
谈到这里，我们用定制客运为例来谈认知如何升级。我们发现一个误区是定制客运已经为固化为一些形式化标准，最典型就是大改小，用七座的车……，这些是感性认知，或者是跟风的认知。
上升到更高层次就是我们追求与其他交通方式差异化本质门到门，那就是认知到门到门，那就是用什么座位数的车型又为何有明显限制呢，再上升到更本质的层次是什么呢，就是出行需求的变化，对便捷、舒适的个性化的出行方式的偏爱。
这是一个从具象到抽象，复杂到简单的转化过程，往往抽象、是简单的，更具本质性特征。只有抓到本质性特征才能找到定制客运发展的根本解。这个根本解得到是反向的，即再从简单到复杂，从抽象到具象，最后直接作用于客户体验。
因此，在认知上，我们必须清楚以出行需求变化为中心去创新出行服务产品，并实施全押战略。定制客运是行业企业战略中可以舍九取一的那个“一”。
不过，不是所有的新业务的发展都是一帆风顺的。“有些事情即便做到99%也等于0，只有做到101%的时候才会是1。”
“这个世界很残酷，不是努力就行了。没有击穿阈值，努力也没用。”
对于定制客运发展，我们一直在提三件事，并用三个方面来评估发展水平。
一是要先勇敢的围绕本质去不断试错和迭代。把握好复盘的时间。行业企业尤其是关注政策的要求和合规性。但的我们要先接受市场的检验，再去接受政策的检验。过于执念于政策因素，在初创阶段是不是本质性问题。
二是要构建发展面，形成一定规模的覆盖率，长期是几条线路甚至1条线发展是远远不够的。
三是要形成饱和攻击，就单线路而言，无论是产品（时间）、营销还是运力供给等，都要饱和式运作，出行时间应能满足所有的旅客出行段，接送范围要全面，营销要有厚度，要持续等，运力必然要有足够的规模，一些成功的单线达到50辆以上的规模，值得去深度剖析。
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传统客运怎样开展定制客运业务？
2016年底，交通运输部出台《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》，明确提出：“充分发挥移动互联网等信息技术作用，鼓励开展灵活、快速、小批量的道路客运定制服务。
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定制客运如何成功，抱团转型了解一下？
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