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定制客运app对传统客运行业的重要性
定制客运app不同于网约车app，网约车app一般满足乘客城内出行需求，通常为即时出行，乘客下单到司机接乘客，这个时间只需要几分钟。定制客运app一般针对的是城际出行的乘客，定制客运app最快预约时间一般多为2小时之后，很多乘客是上午预约下午出行，或者预约未来几天的出行需求。
在以前，由于没有选择的空间，人们只能被动的接受，而不是主动的选择，从产生和服务方式必然是大规模工业化生产，以快速满足人们的基本消费需求。在城际出行领域亦不例外，集中式的、大容量的、批量化的班线客运模式用以满足人们走得了基本出行需求。
网约车的出现打破了传统客运市场的垄断地位，网约车让人们足不出户就可以预约出行，传统客运行业亟待转型升级。为了面对网约车的冲击，传统客运企业打造定制客运app出行系统，用户同意足不出户就可以预约出行，并且定制客运提供上门接送的服务。
传统拼车模式属于落后的出行方式，通过电话预约出行，完全靠司机的经验来规划路线，往往会出行接送时间过长，把乘客送往目的地出现往返跑，乘客对于这种出行方式非常的不满意。
移动互联网让所谓定制客运发展具备了技术条件。定制客运app可以即时公布城际之间运力状况，包括车辆类型、多少座位数、座位剩余情况等，以及公布运营情况，包括上下车点在哪里，动态位置等，电子围栏所划出的免费上下接送区域等，移动互联网可以抓取客户画像信息，以实现精准营销和营销拓展。
总而言之，移动互联网让供给和需求之间更容易相互对应和相互展示，那么，传统的信息不对称和不透明状态下场所的功能价值就开始瓦解。作为定制客运的去场站化的趋势也是必然。
基于上述逻辑，我们描述下定制客运发展规划的路线图，首先要调查清楚有定制客运需求的群体规模，其次是这个定制客运需求群体出行方向和线路分布，再评估运力配置能力和可配置的程度，但这里我们需要强调的是必须打破线路产品界限。其中，可配置能力和可配置的程度很重要，很大程度上决定了所能提供的服务产品类型。
如果定制客运app有充分的运力配置供应的话，对于定制客运可实现门到门服务，如果没有充足的运力配置的话，设置各种类型的上下车点，招呼站、驿站等，提供点到点的服务产品亦是选择。驿站等上下车点设置不应首先基于线路走向来确定上下点布局，而是基于出行高频生成点和交通便利要素等等，前者是供给导向，后者是需求导向，后者才是市场驱动。
班线客运车辆大改小，沿途设置几个上下车点，这是班线客运的简单改造，非触及定制客运核心本质。行业切不可用所谓这种的简单改造来麻痹自己，认为实现了转型升级，可以应对网约车的挑战，这是理想化的认知。
最后定制客运app是针对不同场景下增值服务提供能力。发展定制客运要有一种意识和能力，即能够看到，每一个客户不是千篇一律的，都是有差异化的，都带有标签的。要基于不同场景下求取需求特征中的最大公约数，按照求取最大公约数的理念来打造更多的增值服务，创造更多的价值，甚至远超出需求的价值。
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定制客运作为道路运输企业转型升级一个新兴经营模式，一出现就受到大家的青睐，尤其是交通运输部下发《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》首次提出了“道路客运定制服务”的概念并予以鼓励开展后。定制客运在业内迅速开展起来，发展势头强劲，给在低迷萎缩的道路客运带来一线明亮的曙光，但在发展过程中产生了一些疑惑和曲折。
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传统客运怎样开展定制客运业务？
2016年底，交通运输部出台《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》，明确提出：“充分发挥移动互联网等信息技术作用，鼓励开展灵活、快速、小批量的道路客运定制服务。
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定制客运如何成功，抱团转型了解一下？
2016年底，交通运输部出台《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》。意见明确提出：“充分发挥移动互联网等信息技术作用，鼓励开展灵活、快速、小批量的道路客运定制服务。”这是交通运输部首次提出了“定制客运”的概念。
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城际拼车与顺风车有什么不一样？
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城际拼车的定义是什么？
所谓城际拼车，其实是网约车的一个分支，它依靠互联网和打车软件，将乘客的出行时间、出行地点和目的地相近的乘客科学地组合在了一起。城际拼车一般提供30KM-100KM的跨城出行服务，主要通过上门接送方式，实现乘客门到门的城际出行需求
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城际拼车是传统客运摆脱困境与转型的关键
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