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定制客运目前只是小批量的班线客运?

小咖科技 2020-04-30 11:04:44

       由于传统客运行业受到多方面的影响,整个出行市场逐步被蚕食,2016年底,交通运输部印发了《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》(以下称“指导意见”),首次提出了“定制客运”的概念,到目前已经有了三年的发展历程。

定制客运目前只是小批量的班线客运?

       我们纵观定制客运的发展规律,定制客运服务的特点是“灵活、快速、小批量”,就是为了改变现行道路旅客运输固定线路、时间、站点、班次运行方式中的一个或者几个,以满足社会公众定制化客运服务需求,它是传统客运的升级版和有益补充。

       旅客要求的是从一个出发地到目的地,从需求逻辑上,只要有满足其层次需求的出行服务供给即可,其不会在意是拼车、快车、班车、包车等,在发展到现阶段,就是服务标准要能够触及旅客的心智。

       定制客运发展逻辑要解决两个问题。一是定制客运的“用户”到底是谁?二是定制客运到底能够提供给“用户”什么服务?

       纵观全国定制客运具体运营实践上,绝大数的所谓定制客运实现的“点”到“点”服务,发车时间等班次约定仍是一个运营和服务关键点,甚至只是顶着定制客运这一新业态创新帽子的班线客运“大改小”,这或许就是行业管理对定制客运的定义,始终是走不住客运班线思维和模式。

       中国道路运输杂志社的刘云军副社长说,真正颠覆行业的是“全国123出行交通圈”所代表的轨道交通,包括高铁、城市轨道交通及其一体化。行业必须积极探索的是,在轨道交通的全面颠覆趋势下,急需再定义定制客运新的发展逻辑,让“定制客运”回归“定制”的核心要义,而不是“定制班线客运”中“班线”。

       公路客运行业是供给过剩和供给错配,一是人们日常出行得半径缩短,用城市出行即可,而不需要那么多城际出行服务,并且旅客需求上升到了更高层次,而公路客运却仍旧停留在规模化、标准化阶段,即班线客运为主流的发展阶段。 

       所以,公路客运必然要演变为个性化、定制化城际出行服务供应主体,个性化、定制化出行服务即是目前主流,也是较长时间趋势的就是网约车模式。

       在通过各种打车软件经营的网约车只允许在城市内经营,而跨城区的门到门或门到站只能由定制客运来完成。所以道路运输企业要抓住时机,创新经营,把眼光从汽车站扩大到城区,那减少的客流很快就会就能回升,道路客运的明天一定会美好的。

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