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二线网约车平台能否趁机出线?

小咖科技 2021-07-21 10:03:07

       网约车行业的格局在历经近十年的烧钱补贴、融资并购后,已经基本趋于稳定。虽然近年来时有企业不断涌入该领域,但在很长一段时间内国内网约车行业,滴滴一家独大的局面很难被改变。

二线网约车平台能否趁机出线?

       而近期随着网约车龙头企业滴滴被下架整改,网约车江湖波澜再起,以美团打车、曹操出行等为代表的二线网约车平台,又开始从各个方面展开了新的争夺。

       大反攻

       近期,随着“滴滴企业版”“滴滴顺风车”等25款应用被下架,滴滴暂时无法为更多新用户提供在线出行服务了,而其留下的巨量市场空间,则让众多二线网约车平台有了可乘之机。

       目前不仅美团打车“重出江湖”,通过各种优惠活动展开拉新,就连曹操出行、高德打车、如祺出行、T3出行等网约车平台,也开始在微信、抖音、快手等多个社交媒体上大量投放广告,借机大力揽客。

       二线网约车平台之所以选择在巨头滴滴下架整改期间发力,其目的不言而喻。一方面,网约车巨头下架,亟需新生力量承接巨大的市场需求。滴滴出行的应用虽然被全网下架,但用户的出行需求以及司机的工作需求依然存在,在各种需求的驱动下二线网约车平台很好地充当了滴滴的替代品,给网约车的用户和司机在空窗期提供了一个新选择。

       另一方面,二线网约车平台在出行市场深耕已久,具备很好的业务基础。虽然滴滴在网约车市场上有着极大的影响力,但其他网约车平台也有自己独特的优势。比如,高德打车等聚合平台能实现一键全网叫车,有效提升运力;而美团打车则能将打车业务与原有生态联动起来,为用户提供一站式服务,这些平台都能很好地承接滴滴流失的新用户。

       总之,竞争对手的缺失、庞大的用户需求、以及海量的订单处理能力,都为二线网约车平台的反攻提供了有力的支撑。

       合规运力成竞逐关键

       目前各大网约车平台,为了抢占这个短暂的窗口期开始“各显神通”,企图在价格和用户体验上一较高下。而运力作为衡量网约车平台用户体验的核心关键,一时之间更是成了各平台抢夺的重点对象。

       各大网约车平台为抢夺运力动作不断,自然也都取得了不错的成绩。比如,美团打车在司机端推出了限时福利和阶梯奖励政策;首汽约车推出了“补贴1亿招募司机”的活动;高德出行也提出工作日7点—9点早高峰期间司机免抽佣活动。也有相关数据显示,美团打车、首汽约车、T3出行等APP的下载量,都出现了2到6倍的增长。

       根据调查显示,自去年起昆明、南宁、宁波等城市就先后发布公告称,随着网约车平台不断增加,其主城区内的网约车运力已经出现了过剩的苗头。那么既然运力已经过剩,巨头为何还要大力争抢呢?

       一方面,对于网约车平台而言,手握的运力越多其行业的话语权便越大。因为只有充足的运力,才能给网约车平台带来更多的订单量和市场份额。但随着用户需求持续增长,平台运力却因为高峰期、恶劣天气等因素稀缺时,司乘两端的供需关系就变得极度不平衡。所以为了最大程度满足乘客的出行需求,各网约车平台必须不断提升运力。

       另一方面,网约车平台监管日益严格,合规运力变得越来越稀少。有些网约车平台为了扩张,会放低审核标准,拥有大量不合规车辆和司机以提升运力。虽然运力是参与竞争的重要筹码,但合规化也是网约车平台绕不过去的坎。所以随着各地执法力度逐渐加大,众多网约车平台就都陷入了合规运力不足的窘境。

       在合规运力相对有限的情况下,对合规网约车司机的抢夺,便成为各平台竞争的关键。各网约车平台为缓解合规后存在的“运力荒”问题,以及减少因为“运力荒”所带来的用户流失,只能开始对持有“双证”的合规网约车司机进行抢夺。

       从分流用户到招募司机,再到抢占市场份额,网约车行业显然已经开启了全员战斗模式。而作为头部网约车平台,滴滴则成了其他平台共同针对的目标。

       动摇滴滴的根基有点难

       不过滴滴毕竟在出行领域深耕多年有着深厚的积淀,所以这些网约车平台短期内想要撼动滴滴的根基,还有一定困难。

       首先,滴滴拥有较大的领先优势,短期内不会轻易被攻破壁垒。滴滴的技术储备和综合实力在整个网约车行业都名列前茅,其所打造的各种基于智能出行的大数据技术,以及改变用户出行方式的多元化服务,形成了极高的品牌竞争壁垒。在滴滴稳固的基本盘下,其他网约车平台想要分羹就变得尤为困难。

       而且滴滴在活跃用户及司机数量上高度碾压同行业其他平台,其他平台很难在短期内抢到过多的市场份额。公开资料显示,作为国内最大的网约车服务平台,滴滴占据了全国80%以上的市场。目前我国网约车用户规模仅有3.65亿,滴滴的年活跃用户就高达3.77亿,近乎覆盖了整个网约车群体;另外滴滴年活跃司机有1300万人次,也远超过第二阵营曹操出行的4万人次。

       其次,即使多款应用被下架,滴滴通过细分延伸出的不少产品,仍然在市场上保持着相当的影响力。滴滴被下架整改后虽然不能拉新,但并不影响既有用户的日常使用。更何况滴滴在出行服务版块还推出了众多新品牌,即使是“滴滴出行”等核心产品被下架,仍然还有“花小猪”等出行服务平台正常运营,并在网约车市场上继续扩张着。

       最后,二线网约车平台也面临合规化的挑战。随着出行市场的竞争变得愈发激烈,国家对网约车的监管也开始日趋严格。据交通运输部7月10日的消息称,在订单量超过30万的网约车平台中,诸如曹操出行、首汽约车等知名度较高的几个平台,订单合规率排名并不领先。由此可见,大多二线网约车平台在合规经营方面仍然存在诸多不规范之处,未来仍存在整改的可能性。

       涉嫌违规被迫下架对滴滴来说无疑是一次巨大的打击,而对其他网约车平台而言或许是一个千载难逢的好机会。不过,网约车市场的蛋糕并不好抢,二线网约车平台能否趁机“出线”,且让我们拭目以待。

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