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网约车改革已然成型，网约车经营许可证成为网约车运营必要条件
网约车改革已然成型，网约车经营许可证成为网约车运营必要条件
网约车改革已然成型，网约车经营许可证成为网约车运营必要条件。随着移动互联网的普及，人们生活方式也发生了巨大的变化。但是网约车的普及也带来了不少的安全隐患。交通部针对网约车涌现的问题提出了相应的政策。交通部指出：网约车改革已然成型，网约车经营许可证成为网约车运营必要条件。
今年两会，一大热点就是“网约车”了，14日交通部长杨传堂出席的记者会也大段谈了“网约车”问题。
杨传堂告诉记者：“网约车我坐过，我也请我的工作人员、司机都去坐过，体验过。”犹记得去年两会，针对“专车”，杨传堂在肯定之余立下门槛“禁止私家车接入平台参与经营”，舆论一片哗然。
从专车到网约车，从“禁止”到“坐过”，针对专车，政府的态度也发生了180度的大转变，也让我们看到创新的分享经济倒逼改革的力量。
这一次，杨传堂将黑车与网约车进行了区分：“黑车”是指没有取得有关营运资质而从事经营性运输服务的车辆。网约车是个新生事物，通过互联网的平台接入相应的车辆和驾驶员，对外提供的是运输服务，它的性质属于城市出租汽车的范畴。
当然，具体到专车的合法地位，杨传堂表示，从现有法律法规来看，没有取得营运许可的人员和车辆对外提供客运服务，是不合法的。
“但是，对待新生事物，绝不能止步不前，墨守成规。网约车作为新生事物，给乘客带来良好体验，要给这种服务方式一个合法的出路。”他说，网约车要按照其特点“量体裁衣”，设计新的管理制度，使其健康发展。
关于未来如何改，杨传堂部长提到，“从世界范围来看，各国对网约车如何实施监管，一直争议不断，德国、法国、西班牙、日本等许多发达国家对网约车持完全禁止的态度，美国各个州也是有禁有放”。而且，中国大中小城市情况不一，未来要“因城而异，因时而异，由各个城市自身进行研究和决策”。
可见，租车领域的改革已成共识，而如何改，并没有形成统一意见。这意味着未来一段时间内，已有的国内专车将继续在争议中成长。而对很多加入专车队伍的私家车而言，最关切的莫过于，私家车未来转化为网约车的门槛有多高?
目前，国内的专车平台主要以滴滴、神州专车、优步三家为主，各家都还在跑马圈地的野蛮生长阶段。按其模式，又可大致分为两类，一类是以滴滴和优步为主，拥有大量的兼职专车司机;另一类是以神州专车为主的专职司机模式，采用“专业司机专业车辆”的B2C模式，提供差异化的高品质服务。
杨传堂说，私家车想要转化为网约车，我们就要进行相应的监管，按照目前我们起草的办法，我们提出了相应的转变途径，通过一定的程序转化为合规的营运车辆之后，就可以从事经营性的运输服务。
但按照目前趋势，新规必然会提高私家车进入门槛。根据去年10月颁发的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》，若想成为网约驾驶员，应取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历，符合相关安全驾驶条件。符合条件的驾驶员并经考核合格的，取得预约出租车汽车驾驶员类别的从业资格证。
按照这个条件，一部分兼职的专车司机很有可能被排除在外，B2C模式或将受益。中国道路运输协会高级工程师张一兵曾表示：“类似神州专车使用自有租赁车辆，比较符合交通运输部的精神，是未来专车模式的发展方向之一。”
针对将出台的新规，记者会上，杨传堂表示，出租汽车行业改革和网约车管理的两个文件向社会公开征求意见结束后，交通运输部会同国家发改委、工业和信息化部、公安部、商务部等部门对这些意见逐一进行分析，认真研究和吸纳，又委托有关研究机构对意见比较集中的问题进行了进一步深入研究，对相关政策开展了第三方评估。
分享盘活经济，创新倒逼改革。租车领域的改革正如其他领域一样，过程总是艰辛，但政府的表态至少让大家看到了希望，未来网约车的体制又将如何，小咖科技的小编将为大家打来最新资讯www.rvakva.com
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