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客运站以变求存破解发展之困

小咖科技 2023-08-31 09:58:18

       长途汽车客运站的传统道路客运业务空间不断受到挤压,多地积极采取措施,推进数字化转型,将传统客运车站关闭或降为招呼站标准经营,缩减客运功能面积,增加物业出租;传统客运班线停运,转为定制客运,提供点对点、门对门的个性化定制服务,积极探索生存之道。

传统客运转型

       面对传统客运市场收缩,近年来,青岛客运行业加快转型,不断扩大业务半径,建立“联程联运”网络,提升定制服务、商贸、物流、旅游等业务板块,更好匹配市场需求。

       根据交通运输部的数据显示,全国公路营业性的客运量在2012年达到顶峰355.7亿人次,后续每年下滑,2019年降到了130亿人次。疫情之后,客流更是惨遭腰斩,2021年全年只有50亿人次。在出行选择多元化的今天,如何加快推进汽车客运站综合开发利用、促进汽车客运站可持续发展,已然成为目前汽车客运行业面临的共性问题。

       面对传统客运市场收缩,长途汽车站路在何方?《小康》杂志注意到,全国范围已有不少长途汽车客运站无奈“断臂自救”选择关闭,而仍然坚持的也是异常萧条,不少客运站表示当前处于亏损状态,如若再不采取措施也将面临关闭。但也有一些客运站主动出击,以变求存,通过不断探索,发挥道路客运较为灵活的优势,在出行服务多元化的今天占据一席之地。

       在全国范围内,长途汽车客运站运营除了国有企业外,还有部分是私营企业,面对汽车客运寒潮,这些年,道路客运企业也在探索“突围”之路。放眼全国,有部分汽车客运站实现了成功转型,但是很多企业缺人才、缺技术、缺流动资金等,受到多层制约,难以扭转亏损局面。

       长沙汽车客运站,在过去6年中,客流量下降了80.54%。早在2019年,长沙汽车客运站便开始想办法找出路,采取“运游”结合模式,在每年旅游旺季来临时,与旅行社合作,提供包车服务;推出点对点“客运车定制服务”以及对车型进行大改小,提高实载率。在一系列动作下,但这些举措产生的效益可谓是杯水车薪,远不能从根本上弥补客运市场客流萎缩的大缺口。

       运营长沙客运站的龙骧集团,经过多年努力,基本形成了以客运班线为主,兼以交通枢纽建设运营、城市出租车、国际旅行社、景区交通运营、包车租赁等“一主多元”综合业务板块,但经营收效甚微,难以扭转亏损态势。

       处在赣州东部的县城宁都县汽车客运站,看着日渐衰退的经营状况,财务科负责人表示,发工资都有困难了。想降低运营成本,换一批节能车,但是也碍于囊中羞涩没办法迭代,也无法让乘客有更舒适的体验。

       回归现实问题,一个汽车客运站需要改制,很多时候需要多部门甚至多个城市联动,仅以企业为主体进行推动,使效率及成果与预想相差甚远。此外,企业缺人才、缺技术、缺流动资金等,让“改制”举步维艰。

       有关人士认为,当前,除汽车客运站主动变通,发展多元经营外,急需政府职能部门及行业主管部门以构建大交通战略发展格局,出具主导性政策,地方政府应该根据市场变化,从区域整体需求出发,重构客运、出行服务体系,提高服务公众出行的能力和水平。同时通过土地使用权划拨及土地性质转换,合资合作发展新的经营项目,加快企业转型发展并确保职工队伍稳定。

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