400-902-0209
客运站以变求存破解发展之困
长途汽车客运站的传统道路客运业务空间不断受到挤压，多地积极采取措施，推进数字化转型，将传统客运车站关闭或降为招呼站标准经营，缩减客运功能面积，增加物业出租；传统客运班线停运，转为定制客运，提供点对点、门对门的个性化定制服务，积极探索生存之道。
面对传统客运市场收缩，近年来，青岛客运行业加快转型，不断扩大业务半径，建立“联程联运”网络，提升定制服务、商贸、物流、旅游等业务板块，更好匹配市场需求。
根据交通运输部的数据显示，全国公路营业性的客运量在2012年达到顶峰355.7亿人次，后续每年下滑，2019年降到了130亿人次。疫情之后，客流更是惨遭腰斩，2021年全年只有50亿人次。在出行选择多元化的今天，如何加快推进汽车客运站综合开发利用、促进汽车客运站可持续发展，已然成为目前汽车客运行业面临的共性问题。
面对传统客运市场收缩，长途汽车站路在何方？《小康》杂志注意到，全国范围已有不少长途汽车客运站无奈“断臂自救”选择关闭，而仍然坚持的也是异常萧条，不少客运站表示当前处于亏损状态，如若再不采取措施也将面临关闭。但也有一些客运站主动出击，以变求存，通过不断探索，发挥道路客运较为灵活的优势，在出行服务多元化的今天占据一席之地。
在全国范围内，长途汽车客运站运营除了国有企业外，还有部分是私营企业，面对汽车客运寒潮，这些年，道路客运企业也在探索“突围”之路。放眼全国，有部分汽车客运站实现了成功转型，但是很多企业缺人才、缺技术、缺流动资金等，受到多层制约，难以扭转亏损局面。
长沙汽车客运站，在过去6年中，客流量下降了80.54%。早在2019年，长沙汽车客运站便开始想办法找出路，采取“运游”结合模式，在每年旅游旺季来临时，与旅行社合作，提供包车服务；推出点对点“客运车定制服务”以及对车型进行大改小，提高实载率。在一系列动作下，但这些举措产生的效益可谓是杯水车薪，远不能从根本上弥补客运市场客流萎缩的大缺口。
运营长沙客运站的龙骧集团，经过多年努力，基本形成了以客运班线为主，兼以交通枢纽建设运营、城市出租车、国际旅行社、景区交通运营、包车租赁等“一主多元”综合业务板块，但经营收效甚微，难以扭转亏损态势。
处在赣州东部的县城宁都县汽车客运站，看着日渐衰退的经营状况，财务科负责人表示，发工资都有困难了。想降低运营成本，换一批节能车，但是也碍于囊中羞涩没办法迭代，也无法让乘客有更舒适的体验。
回归现实问题，一个汽车客运站需要改制，很多时候需要多部门甚至多个城市联动，仅以企业为主体进行推动，使效率及成果与预想相差甚远。此外，企业缺人才、缺技术、缺流动资金等，让“改制”举步维艰。
有关人士认为，当前，除汽车客运站主动变通，发展多元经营外，急需政府职能部门及行业主管部门以构建大交通战略发展格局，出具主导性政策，地方政府应该根据市场变化，从区域整体需求出发，重构客运、出行服务体系，提高服务公众出行的能力和水平。同时通过土地使用权划拨及土地性质转换，合资合作发展新的经营项目，加快企业转型发展并确保职工队伍稳定。
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传统客运怎样开展定制客运业务？
2016年底，交通运输部出台《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》，明确提出：“充分发挥移动互联网等信息技术作用，鼓励开展灵活、快速、小批量的道路客运定制服务。
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定制客运如何成功，抱团转型了解一下？
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