定制客运作为道路运输企业转型升级一个新兴经营模式,一出现就受到大家的青睐,尤其是交通运输部下发《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》首次提出了“道路客运定制服务”的概念并予以鼓励开展后。定制客运在业内迅速开展起来,发展势头强劲,给在低迷萎缩的道路客运带来一线明亮的曙光,但在发展过程中产生了一些疑惑和曲折。
一、提高出行速度是定制客运成败的关键
无论铁路、民航还是道路客运,旅客出行大都经过三个阶段,第一是从家门口到汽车站:第二是一个城市的场站到另外一个城市的场站,第三是的到达站再到目的地。这三个阶段是传统运输服务旅客的必经途径,但随着人民群众对出行要求越来越高和移动互联网的快速发展,从 “出发地到目的地”的这样一段式出行服务成了越来越受人民群众欢迎的模式,而这种“一段式”出行需求也就从运输供给侧提供为主变成了需求侧定制为主了,也就出现了“灵活、快速、小批量”的定制客运独有的特点·定制客运”就在这样的趋势下应运而生的。
定制客运是依托互联网技术,通过网站、手机APP、微信等在线服务方式,将道路客运中具备有一定资质的企业、车辆、驾驶员等信息进行整合,依托“灵活、快速、小批量”的优势,为乘客提供个性化、集约化出行要求的定制客运服务。
新时代的旅客出行目标是要达到“方便快速、安全舒适”,传统的道路客运组织方式突出四定却和旅客出行目标发生冲突,定点(汽车站-汽车站)、定线(严格按照审批线路运行)、定车(7座以上车辆)、定时(严格按照发班时间运行),由此导致“出行速度”变慢,而“灵活”改变“四定”中的一个或者几个都可能提高“出行速度”, “快速”的含义不是一个“车速”的问题,而是指出行速度要快。“小批量”是现实社会中旅客出行个性化的显著特点,除道路客运有可能满足小批量出行需求外,其它运输方式是不可能做到的,显然这是道路客运的比较优势。而从服务手段上看,要应用移动互联网等信息技术,才有可能及时、准确把握旅客出行的需求,并把需求个体和供给侧直接连接起来,因此说“定制客运”这种服务方式,是班线客运的有益补充,是提高旅客出行速度重要途径。
二、模式多样化是定制客运发展的趋势
定制客运的模式多种多样,从目前的情况看,大致可分为两类。
第一类是“专车”,主要改变传统客运不便利、不高效、服务质量不高的问题,目前道路运输企业的城际用车、城际约租、定制包车、城际约车等基本都属于这种形态。使用的车辆大小不一,供旅客挑选,但车辆主要是乘用车,7-9座车占了主流。特点是:定点变成了“点到点、门到门”;定线变成了“随客而行”;定时变成“随客时间”或者多个时间供乘客选择。
第二类是“专线”,主要解决综合运输体系中联程运输不便利、在某些人群密集点无法提供客运服务的问题,其主要特点是:车辆主要用客车、也有乘用车;定点,但一般一端为校园、景区、火车站、机场等人流密集点;定线、定时。目前运输企业的机场巴士、校园巴士、景区巴士等基本属于这种形态。
具体说来,怎样具体操作定制客运呢?
一是专线点到点,从甲地的社区、学校、村庄发到乙地学校、医院、商场等目的地,来回往返,班车旅客共享,一般是先从上行开始,从中小城市到大中城市、从人员分散的地方到人员集中的区域。这种模式一般是上行满座,下行实载率差。象山东聊城各区县直通济南的学校、医院和商场,效果很好.。
二是专线直达车,这包括城际专线,景点直通车,跨城区的单位通勤车、象山西太原城区内各站点直通平遥\榆次老城等周边景点,长沙的橘子洲头直通岳麓山景点,客流就相当的好,.效益很高.。在这各方面,城际专线和景点直通车都要各自发挥优势。比如,现在济南至泰安的城际班线客流在下降,如果在大明湖趵突泉直接开通到达泰山的直通车,效果就会立刻转变。
三是专线点到站,就是在甲地多设停靠点,由班车或接站车串联服务直接将旅客送到乙地车站或机场、港口或火车站,要尽可能的方便旅客出行。车辆循环运行时,还要在这些站点停靠,这种模式目前各企业都在使用,关建是个协同组织、服务信誉和宣传认知问题。
四是专车门到门,就是城际间的约租车、网约车和定制包车,这种服务要有企业自己的网约平台;要有不同的服务车辆;要树立自己的企业形象;要有严格的管理制度;要纳入定制客运的范畴。
五是专车站到门,就是在甲地的有形车站或无形的网络平台上提供车辆供给信息,有旅客自己挑选,直接在甲方车站或客源集散地将旅客送到乙方的目的地。
六 是凡事黑车猖獗的地方和区域,就是开展定制客运最好的地方,因为这些黑车的运行最能显现出旅客的需求指数,越是黑车多,说明这个地方旅客出行不方便,要么离车站远,要么车站标价高、要么车站车况差,服务态度差,所以,我们要充分的认识到这一点,黑车的存在和泛滥必然有他的原因,正式我们道路运输企业所要加强的地方。
三、定制客运要调整原有的经营体制
传统的道路客运经营大多是车站为营业窗口,车队围着车站转,让旅客向车站看齐,车队提供服务车辆,在企业计划调度的统一指挥下进行生产作业,车站车队相互独立,车站没有车辆,只是个提供出行站场,是等客来站;车队是个运输生产单位,按总公司调度进行运输作业,自己不能安排发车,在公路客运为卖方市场、车站客流量大的情况下,这种模式是可行的,但在目前客运市场萎缩、互联网呼啸而来、定制客运快速发展的今天,这种以车站为中心,站队分离,客车围着车站转的经营思想就应当改变了。
为什么呢?因为原来汽车站是一个城市或一个区域旅客集散的地方,汽车站对于旅客出行有相当大的吸引力,哪怕你服务差一点、那怕你路程远一点,旅客都要到汽车站乘车,传统的站到站发车无法实现“门到门”、“随客而行”, 不能充分发挥道路客运机动性强、灵活度高、覆盖面广的比较优势。但现实请况不允许了,各类出行打车软件都削尖了脑袋往旅客手机上钻,出行的渠道太多啦,旅客没有必要非到汽车站去坐车啦,人家直接从门口上车是不会给你打招呼的,所以,汽车站尽管环境好了,服务提高了,但客流仍然减少了,这是个不争的事实。
那么,怎么办呢?首先要把以车站为中心的意识转变成以旅客为中心的思想,车站不是老大,旅客才是老大,要从旅客的角度去考虑企业的经营模式。其次,一定要有自己企业的信息平台,或和第三方合作建立自己的平台,要让广大旅客了解你,知道你,有形的汽车站以前人们都能看得见,而现在的出行渠道人们是要从手机上找,如果你自己企业没有网站和平台,就像没有营业网点一样,所以建立的平台要广作宣传,要通过努力得到社会的认可和旅客的好评,同时要建立好专门的定制客运营销队伍,要不断的去维护企业和旅客沟通的渠道,要保证信息的畅通和服务质量。
再次,在企业经营上要站队合一,车站要有车,客车说到就到,对车队来说呢有直接面向旅客的通道,在经营构思上要把车站变小又变大,变小就是把目前的车站变成发车点,和城市内其他发车点串联起来一快发车,当然不是故意从规模上变小,还是要发挥其最大效能和最快速度;变大就是城市多大车站多大,在小区、宾馆、医院、学校广设车站集散点,如果原有的车队和客车公司车辆多,站队难以合并的情况下,可按班线方向划分出各自的经营区域,由客车公司直接找市场经营,发挥其各自的经营主动性。
同时,重点突出定制客运的专线、专车,通过互联网定制,票价可以根据购票的时间上下浮动,发车地点和时间可以根据旅客定制人数的多少和需求来确定。也可以同时定制返程的时间和地点。这项工作需要营销人员及时的和旅客沟通和联系,准确的确定旅客需求及时下单,及时提供服务车辆。定制客运的市场很大,只要人们有出行的需求,就能定制公路客运,这就是道路客运比较铁路和民航而言他所独有的优势。
道路运输企业要开展定制客运,还需要社会的配合和政策上的支持,首先是设点接客和送客到门,如果没有社会的支持就很难做到,再就是城内、城际定制客运的界限不明确,定制客运的开展政策上没有规定。但是这也正是开展此项工作的大好时机,交通运输部最近正在调研,已经启动了《道路运输条例》与《客运管理规定》修订工作,相信,定制客运很快就能有章可循了。
在目前情况下,公路客运的经营不能一刀切,站到站的城际专线、固定班次还占主流;站到点,点到点的定制客运会越来越多,站到门和门到门的定制约车会快速发展,并逐渐成为公路客运的主流,现在通过各种打车软件经营的网约车只允许在城市内经营,而跨城区的门到门或门到站只能由定制客运来完成。所以道路运输企业要抓住时机,创新经营,把眼光从汽车站扩大到城区,那减少的客流很快就会就能回升,道路客运的明天一定会美好的。
相关推荐
2025年四川将实现乡村客运“金通工程”全覆盖
为保障广大农民群众“行有所乘”,让具备条件的乡镇和建制村通客车,四川省交通运输厅提出实施乡村客运“金通工程”,目前已在全省54个县(市、区)开展试点。据悉,该工程并被纳入2020年四川省政府工作报告30件民生实事进行推进。
乡村客运丨2020-05-19 08:10:50 阅读量:4408
今年春运全国旅客发送量约30亿人次,道路客运占24.3亿,定制客运需求巨大
定制客运主要以三四线及以下乡镇的跨城出行为主,覆盖了近300个地级市、3000个县城、40000个乡镇。在这片广袤大地上,存在一个累加超过头部需求的万亿级市场
定制客运丨2020-01-09 01:34:29 阅读量:3880
传统客运怎样开展定制客运业务?
2016年底,交通运输部出台《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》,明确提出:“充分发挥移动互联网等信息技术作用,鼓励开展灵活、快速、小批量的道路客运定制服务。
定制客运丨2019-12-19 09:47:57 阅读量:7651
定制客运如何成功,抱团转型了解一下?
2016年底,交通运输部出台《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》。意见明确提出:“充分发挥移动互联网等信息技术作用,鼓励开展灵活、快速、小批量的道路客运定制服务。”这是交通运输部首次提出了“定制客运”的概念。
定制客运丨2019-12-17 06:43:01 阅读量:6330
城际拼车与顺风车有什么不一样?
作为一种远距离的跨城拼车出行方式,城际拼车是共享经济下网约车细分市场中的一块处女地。出行领域的行业老大滴滴先是做了顺风车业务,接着推出的城际拼车业务,带动了整个城际拼车市场的发展。那么,顺风车和城际拼车到底有什么不同?两者又有什么关系?
城际拼车丨2019-11-19 10:54:06 阅读量:15031
城际拼车的定义是什么?
所谓城际拼车,其实是网约车的一个分支,它依靠互联网和打车软件,将乘客的出行时间、出行地点和目的地相近的乘客科学地组合在了一起。城际拼车一般提供30KM-100KM的跨城出行服务,主要通过上门接送方式,实现乘客门到门的城际出行需求
城际拼车丨2019-11-19 03:50:27 阅读量:38858
城际拼车是传统客运摆脱困境与转型的关键
传统客运因受限于“四定 ”:定时、定点、定线、定客,缺乏灵活性,容易导致效率低,营收低等问题。城际拼车作为网约车的一个垂直细分领域,将是传统客运摆脱困境与转型的关键。
城际拼车丨2019-11-18 11:58:04 阅读量:5905
城际拼车,或将成为抢占万亿级出行市场的突破口
随着移动互联网的发展,网约车早已不是新鲜话题:各大企业竞先组建自己的网约车平台,出租车网约车化,加上一汽、东风、宝马、长城等诸多整车厂商密集宣布实施网约车,大小玩家无不竞先争夺出行这一万亿市场,城际拼车,或将成为抢占万亿级出行市场的突破口。
城际拼车丨2019-11-13 10:04:56 阅读量:6058
城际出行现阶段的痛点和难点
随着网约车的发展,需求响应型的交通,即以需求方为主导的交通方式受到欢迎。网约出行企业和传统运输企业究竟是竞争还是合作?以及城际出行现阶段的痛点和难点有哪些?
城际出行丨2019-11-09 09:06:21 阅读量:6022
城际拼车:充满变数的网约车边际市
在整体的出行生态圈内,城际拼车业务链的拓展和崛起,某种意义上讲是充满变数的网约车边际市场。
城际拼车丨2019-10-11 09:59:11 阅读量:6212
城际拼车系统,助力传统客运转型升级
小咖科技城际拼车系统通过乘客的位置查询附近待出发的路线车辆,在线预约,在线支付,统派单等实现跨城出行网络预约解决方案。
城际专线软件丨2019-09-18 07:57:28 阅读量:4842
出行政策解读
关于乌鲁木齐市网约车经营服务管理暂行办法最完善的官方解读
阅读量:3939 作者:小咖科技
关于印发《乌鲁木齐市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的通知
阅读量:4290 作者:小咖科技
关于修订《杭州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》的通知
阅读量:1268 作者:小咖科技
宿迁市出台网络预约出租汽车经营服务管理办法
阅读量:1604 作者:小咖科技
《关于修改〈网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法〉的决定》解读
阅读量:1517 作者:小咖科技
杭州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则向社会公开征求意见
阅读量:2329 作者:小咖科技
网约车监管平台连通性与符合性测试分别是什么?
阅读量:2240 作者:小咖科技
网约车行业资讯
建立健全网约车退出机制
阅读量:1885 作者:小咖科技
网约车市场有没有饱和,归根结底要由市场说了算
阅读量:1787 作者:小咖科技
一起案件推动网约车平台规则修改
阅读量:1742 作者:小咖科技
烟台网约车细则6月1日正式实施
阅读量:1855 作者:小咖科技
东莞市交通运输局对13家网约车平台警示性约谈
阅读量:1963 作者:小咖科技
多地发布风险预警,网约车运力是否已经饱和?
阅读量:1032 作者:小咖科技
五部门要求聚合平台不得参与网约车平台管理与调度
阅读量:817 作者:小咖科技
代驾行业资讯
2024代驾行业市场发展现状及供需格局、竞争格局分析
阅读量:16036 作者:小咖科技
解码代驾行业“服务转售”:安全出行新纪元的创新力量
阅读量:5205 作者:小咖科技
揭秘代驾行业中的“服务撮合”:安全出行背后的智慧引擎
阅读量:3797 作者:小咖科技
双轮驱动代驾行业革新:服务转售与服务撮合的智慧交融
阅读量:2708 作者:小咖科技
解锁安全出行新密码:代驾公司与代驾司机服务转售的智慧演绎
阅读量:3827 作者:小咖科技
探索代驾服务新模式:代驾公司与代驾司机服务撮合的深度解读
阅读量:4914 作者:小咖科技
【代驾行业健康发展】济南、贵阳两地监管举措与四川小咖科技SaaS平台共筑行业新生态
阅读量:8602 作者:小咖科技
定制客运作为道路运输企业转型升级一个新兴经营模式,一出现就受到大家的青睐,尤其是交通运输部下发《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》首次提出了“道路客运定制服务”的概念并予以鼓励开展后。定制客运在业内迅速开展起来,发展势头强劲,给在低迷萎缩的道路客运带来一线明亮的曙光,但在发展过程中产生了一些疑惑和曲折。
一、提高出行速度是定制客运成败的关键
无论铁路、民航还是道路客运,旅客出行大都经过三个阶段,第一是从家门口到汽车站:第二是一个城市的场站到另外一个城市的场站,第三是的到达站再到目的地。这三个阶段是传统运输服务旅客的必经途径,但随着人民群众对出行要求越来越高和移动互联网的快速发展,从 “出发地到目的地”的这样一段式出行服务成了越来越受人民群众欢迎的模式,而这种“一段式”出行需求也就从运输供给侧提供为主变成了需求侧定制为主了,也就出现了“灵活、快速、小批量”的定制客运独有的特点·定制客运”就在这样的趋势下应运而生的。
定制客运是依托互联网技术,通过网站、手机APP、微信等在线服务方式,将道路客运中具备有一定资质的企业、车辆、驾驶员等信息进行整合,依托“灵活、快速、小批量”的优势,为乘客提供个性化、集约化出行要求的定制客运服务。
新时代的旅客出行目标是要达到“方便快速、安全舒适”,传统的道路客运组织方式突出四定却和旅客出行目标发生冲突,定点(汽车站-汽车站)、定线(严格按照审批线路运行)、定车(7座以上车辆)、定时(严格按照发班时间运行),由此导致“出行速度”变慢,而“灵活”改变“四定”中的一个或者几个都可能提高“出行速度”, “快速”的含义不是一个“车速”的问题,而是指出行速度要快。“小批量”是现实社会中旅客出行个性化的显著特点,除道路客运有可能满足小批量出行需求外,其它运输方式是不可能做到的,显然这是道路客运的比较优势。而从服务手段上看,要应用移动互联网等信息技术,才有可能及时、准确把握旅客出行的需求,并把需求个体和供给侧直接连接起来,因此说“定制客运”这种服务方式,是班线客运的有益补充,是提高旅客出行速度重要途径。
二、模式多样化是定制客运发展的趋势
定制客运的模式多种多样,从目前的情况看,大致可分为两类。
第一类是“专车”,主要改变传统客运不便利、不高效、服务质量不高的问题,目前道路运输企业的城际用车、城际约租、定制包车、城际约车等基本都属于这种形态。使用的车辆大小不一,供旅客挑选,但车辆主要是乘用车,7-9座车占了主流。特点是:定点变成了“点到点、门到门”;定线变成了“随客而行”;定时变成“随客时间”或者多个时间供乘客选择。
第二类是“专线”,主要解决综合运输体系中联程运输不便利、在某些人群密集点无法提供客运服务的问题,其主要特点是:车辆主要用客车、也有乘用车;定点,但一般一端为校园、景区、火车站、机场等人流密集点;定线、定时。目前运输企业的机场巴士、校园巴士、景区巴士等基本属于这种形态。
具体说来,怎样具体操作定制客运呢?
一是专线点到点,从甲地的社区、学校、村庄发到乙地学校、医院、商场等目的地,来回往返,班车旅客共享,一般是先从上行开始,从中小城市到大中城市、从人员分散的地方到人员集中的区域。这种模式一般是上行满座,下行实载率差。象山东聊城各区县直通济南的学校、医院和商场,效果很好.。
二是专线直达车,这包括城际专线,景点直通车,跨城区的单位通勤车、象山西太原城区内各站点直通平遥\榆次老城等周边景点,长沙的橘子洲头直通岳麓山景点,客流就相当的好,.效益很高.。在这各方面,城际专线和景点直通车都要各自发挥优势。比如,现在济南至泰安的城际班线客流在下降,如果在大明湖趵突泉直接开通到达泰山的直通车,效果就会立刻转变。
三是专线点到站,就是在甲地多设停靠点,由班车或接站车串联服务直接将旅客送到乙地车站或机场、港口或火车站,要尽可能的方便旅客出行。车辆循环运行时,还要在这些站点停靠,这种模式目前各企业都在使用,关建是个协同组织、服务信誉和宣传认知问题。
四是专车门到门,就是城际间的约租车、网约车和定制包车,这种服务要有企业自己的网约平台;要有不同的服务车辆;要树立自己的企业形象;要有严格的管理制度;要纳入定制客运的范畴。
五是专车站到门,就是在甲地的有形车站或无形的网络平台上提供车辆供给信息,有旅客自己挑选,直接在甲方车站或客源集散地将旅客送到乙方的目的地。
六 是凡事黑车猖獗的地方和区域,就是开展定制客运最好的地方,因为这些黑车的运行最能显现出旅客的需求指数,越是黑车多,说明这个地方旅客出行不方便,要么离车站远,要么车站标价高、要么车站车况差,服务态度差,所以,我们要充分的认识到这一点,黑车的存在和泛滥必然有他的原因,正式我们道路运输企业所要加强的地方。
三、定制客运要调整原有的经营体制
传统的道路客运经营大多是车站为营业窗口,车队围着车站转,让旅客向车站看齐,车队提供服务车辆,在企业计划调度的统一指挥下进行生产作业,车站车队相互独立,车站没有车辆,只是个提供出行站场,是等客来站;车队是个运输生产单位,按总公司调度进行运输作业,自己不能安排发车,在公路客运为卖方市场、车站客流量大的情况下,这种模式是可行的,但在目前客运市场萎缩、互联网呼啸而来、定制客运快速发展的今天,这种以车站为中心,站队分离,客车围着车站转的经营思想就应当改变了。
为什么呢?因为原来汽车站是一个城市或一个区域旅客集散的地方,汽车站对于旅客出行有相当大的吸引力,哪怕你服务差一点、那怕你路程远一点,旅客都要到汽车站乘车,传统的站到站发车无法实现“门到门”、“随客而行”, 不能充分发挥道路客运机动性强、灵活度高、覆盖面广的比较优势。但现实请况不允许了,各类出行打车软件都削尖了脑袋往旅客手机上钻,出行的渠道太多啦,旅客没有必要非到汽车站去坐车啦,人家直接从门口上车是不会给你打招呼的,所以,汽车站尽管环境好了,服务提高了,但客流仍然减少了,这是个不争的事实。
那么,怎么办呢?首先要把以车站为中心的意识转变成以旅客为中心的思想,车站不是老大,旅客才是老大,要从旅客的角度去考虑企业的经营模式。其次,一定要有自己企业的信息平台,或和第三方合作建立自己的平台,要让广大旅客了解你,知道你,有形的汽车站以前人们都能看得见,而现在的出行渠道人们是要从手机上找,如果你自己企业没有网站和平台,就像没有营业网点一样,所以建立的平台要广作宣传,要通过努力得到社会的认可和旅客的好评,同时要建立好专门的定制客运营销队伍,要不断的去维护企业和旅客沟通的渠道,要保证信息的畅通和服务质量。
再次,在企业经营上要站队合一,车站要有车,客车说到就到,对车队来说呢有直接面向旅客的通道,在经营构思上要把车站变小又变大,变小就是把目前的车站变成发车点,和城市内其他发车点串联起来一快发车,当然不是故意从规模上变小,还是要发挥其最大效能和最快速度;变大就是城市多大车站多大,在小区、宾馆、医院、学校广设车站集散点,如果原有的车队和客车公司车辆多,站队难以合并的情况下,可按班线方向划分出各自的经营区域,由客车公司直接找市场经营,发挥其各自的经营主动性。
同时,重点突出定制客运的专线、专车,通过互联网定制,票价可以根据购票的时间上下浮动,发车地点和时间可以根据旅客定制人数的多少和需求来确定。也可以同时定制返程的时间和地点。这项工作需要营销人员及时的和旅客沟通和联系,准确的确定旅客需求及时下单,及时提供服务车辆。定制客运的市场很大,只要人们有出行的需求,就能定制公路客运,这就是道路客运比较铁路和民航而言他所独有的优势。
道路运输企业要开展定制客运,还需要社会的配合和政策上的支持,首先是设点接客和送客到门,如果没有社会的支持就很难做到,再就是城内、城际定制客运的界限不明确,定制客运的开展政策上没有规定。但是这也正是开展此项工作的大好时机,交通运输部最近正在调研,已经启动了《道路运输条例》与《客运管理规定》修订工作,相信,定制客运很快就能有章可循了。
在目前情况下,公路客运的经营不能一刀切,站到站的城际专线、固定班次还占主流;站到点,点到点的定制客运会越来越多,站到门和门到门的定制约车会快速发展,并逐渐成为公路客运的主流,现在通过各种打车软件经营的网约车只允许在城市内经营,而跨城区的门到门或门到站只能由定制客运来完成。所以道路运输企业要抓住时机,创新经营,把眼光从汽车站扩大到城区,那减少的客流很快就会就能回升,道路客运的明天一定会美好的。
相关推荐
2025年四川将实现乡村客运“金通工程”全覆盖
乡村客运丨2020-05-19 08:10:50 阅读量:4408
今年春运全国旅客发送量约30亿人次,道路客运占24.3亿,定制客运需求巨大
定制客运丨2020-01-09 01:34:29 阅读量:3880
传统客运怎样开展定制客运业务?
定制客运丨2019-12-19 09:47:57 阅读量:7651
定制客运如何成功,抱团转型了解一下?
定制客运丨2019-12-17 06:43:01 阅读量:6330
城际拼车与顺风车有什么不一样?
城际拼车丨2019-11-19 10:54:06 阅读量:15031
城际拼车的定义是什么?
城际拼车丨2019-11-19 03:50:27 阅读量:38858
城际拼车是传统客运摆脱困境与转型的关键
城际拼车丨2019-11-18 11:58:04 阅读量:5905
城际拼车,或将成为抢占万亿级出行市场的突破口
城际拼车丨2019-11-13 10:04:56 阅读量:6058
城际出行现阶段的痛点和难点
城际出行丨2019-11-09 09:06:21 阅读量:6022
城际拼车:充满变数的网约车边际市
城际拼车丨2019-10-11 09:59:11 阅读量:6212
城际拼车系统,助力传统客运转型升级
城际专线软件丨2019-09-18 07:57:28 阅读量:4842
出行政策解读
关于乌鲁木齐市网约车经营服务管理暂行办法最完善的官方解读
网约车政策丨2023-07-11 05:50:29 阅读量:3939
关于印发《乌鲁木齐市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的通知
网约车暂行办法丨2023-07-06 13:20:30 阅读量:4290
关于修订《杭州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》的通知
网约车细则丨2023-06-25 09:49:36 阅读量:1268
宿迁市出台网络预约出租汽车经营服务管理办法
网约车政策丨2023-02-02 01:55:00 阅读量:1604
《关于修改〈网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法〉的决定》解读
网约车政策丨2023-01-31 08:34:14 阅读量:1517
杭州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则向社会公开征求意见
网约车细则丨2022-12-05 03:28:40 阅读量:2329
网约车监管平台连通性与符合性测试分别是什么?
网约车监管平台丨2022-08-25 06:05:22 阅读量:2240
网约车行业资讯
建立健全网约车退出机制
网约车丨2023-06-14 01:38:42 阅读量:1885
网约车市场有没有饱和,归根结底要由市场说了算
网约车市场丨2023-06-07 08:27:13 阅读量:1787
一起案件推动网约车平台规则修改
网约车平台丨2023-06-01 13:46:55 阅读量:1742
烟台网约车细则6月1日正式实施
网约车细则丨2023-05-30 01:49:44 阅读量:1855
东莞市交通运输局对13家网约车平台警示性约谈
网约车平台丨2023-05-25 13:16:59 阅读量:1963
多地发布风险预警,网约车运力是否已经饱和?
网约车丨2023-05-17 09:54:29 阅读量:1032
五部门要求聚合平台不得参与网约车平台管理与调度
网约车平台丨2023-05-16 07:03:49 阅读量:817
代驾行业资讯
2024代驾行业市场发展现状及供需格局、竞争格局分析
代驾系统丨2024-08-09 08:21:01 阅读量:16036
解码代驾行业“服务转售”:安全出行新纪元的创新力量
代驾丨2024-08-09 08:42:02 阅读量:5205
揭秘代驾行业中的“服务撮合”:安全出行背后的智慧引擎
代驾丨2024-07-31 10:04:34 阅读量:3797
双轮驱动代驾行业革新:服务转售与服务撮合的智慧交融
代驾管理系统丨2024-07-23 08:02:01 阅读量:2708
解锁安全出行新密码:代驾公司与代驾司机服务转售的智慧演绎
代驾软件丨2024-07-23 08:02:01 阅读量:3827
探索代驾服务新模式:代驾公司与代驾司机服务撮合的深度解读
代驾丨2024-07-22 03:00:00 阅读量:4914
【代驾行业健康发展】济南、贵阳两地监管举措与四川小咖科技SaaS平台共筑行业新生态
代驾管理系统丨2024-04-22 12:29:19 阅读量:8602