据全国网约车监管信息交互平台统计,截至2022年1月31日,全国共有260家网约车平台公司取得网约车平台经营许可,环比增加2家;各地共发放网约车驾驶员证398.8万本、车辆运输证158.3万本,环比分别增长1.0%、1.6%。
全国网约车监管信息交互平台1月份共收到订单信息70420.3万单,环比上升5.3%,较2021年1月的7.3亿单却有所下滑。
据悉,2022年,监管部门对于网约车平台的监管在不断加强。
订单减少,持证司机不断增多,平台公司持续分羹,网约车平台监管的日趋严厉,且多部门对平台运营的联合监管措施不断施行,网约车发展不似此前容易,合法合规化的运营,也给出行市场带来新变化。
本次将对定制客运业务发展成本竞争做浅析,和大家探讨一下:定制客运当如何控制成本,实现营收。
定制客运发展成本浅析
2020年新公布《道路旅客运输及客运站管理规定》第四章规定了班车客运定制服务,简称定制客运,其主体即是传统道路运输企业。
在过去的推文内容中也有反复提到:传统道路客运的运营经验并不适用于定制客运这一新兴业务,要想发展定制客运要用全新的运营思维切入。
下面我们就根据新客规中提到的规定要求做成本浅析。
一、硬性配置成本
01车辆
新客规要求,定制客运营运客车核定载客人数应当在7人及以上。当下行业内开展定制客运使用的车型多为7座或9座,车辆配置成本按相对主流品牌计算,按车型选择,每辆约为15w-25w左右。车辆的配置水平基本决定了定制客运的成本框架,这部分成本也成了定制客运成本结构中的相对多数。
02人员
新客规要求,从业驾驶员要有准驾车型相应的驾驶证,从事客运要有客运从业资格证,要有合法的用工手续,按照班线客运的要求必须要在运管部门上传驾驶员的“用工合同”,要求给缴纳社保。
03保险
新客规要求,随车配置便携式安检设备,按规定投保承运人责任险,即“座位险”等。
二、软件成本
新客规要求,开展定制客运需依托电子商务平台发布道路客运班线起讫地等信息、开展线上售票,按照旅客需求灵活确定发车时间、上下旅客地点并提供运输服务。
这意味着客运企业必须具备一个电子商务平台,可以自行研发,也可以依托第三方平台,而两种解决方案相对应,有不同的成本构成。
01与第三方平台合作
这种合作方式是指,客运企业入驻第三方网络平台,此种合作通常按照销售额的百分之几的比例收取技术服务费。当定制客运业务量及服务规模增长,则技术服务费总额则越大。
02自行研发
自行研发需承担大额度的研发费用,据悉很大部分自研平台均亏损较为严重。
以上两种都算不上是最优解,通常与第三方平台合作,业务量增长后对企业而言并不友好,而拥有自身平台相对运营成本最低。
在变动成本为大部分的固定成本,寄希望“增长无限”的情况下,平台使用成本最低,甚至趋零。
但想要发展定制客运业务,拥有自身平台企业规划中不可或缺的一步,选择与互联网公司合作即为最优解。
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传统客运怎样开展定制客运业务?
2016年底,交通运输部出台《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》,明确提出:“充分发挥移动互联网等信息技术作用,鼓励开展灵活、快速、小批量的道路客运定制服务。
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定制客运如何成功,抱团转型了解一下?
2016年底,交通运输部出台《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》。意见明确提出:“充分发挥移动互联网等信息技术作用,鼓励开展灵活、快速、小批量的道路客运定制服务。”这是交通运输部首次提出了“定制客运”的概念。
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