从整个企业来看，实现定制客运业态规模化的道路客运客运企业不多。一些企业几年下来一直是一条定制客运线路，或者两、三条定制客运线路，无论是营收规模还是利润规模在传统班线客运总量中均是可以忽略不计，甚至一些企业一直是亏损的状态。

       不管企业创新实践的这一两条线路有着多么的成功，营业收入占比总客运业务营收的百分之十都不到的话，对于企业而已，这种所谓转型也好，升级也罢，不应该说这十分成功吧。

       “确定性的终点，就是进步的起点。”

       传统班线客运这种确定性业态是定制客运发展的起点，是行业进步的创新实践。道路客运企业要基于传统客运班线实现全面的定制化，要将所有的班线全部定制客运化，非局限于一、两条线，如一直停留在一、两条线路的话，即是小成功，也难以持久。

       做减法而非做加法，这是创新实践的关键。

       对传统班线业态下车辆和人员采用减量化策略，使得成本和收入能够合理匹配，能够有利润空间，这才是接下来道路客运企业得以活下去的关键。

 

       如果永远固守的班线客运的确定性中，不敢远离路灯，如何实现真正的突破，我们固执了传统班线客运的确定性，却摆脱不了传统班线客运衰退甚至消亡的确定性，那么我们所追求的第一个确定性以及极其安全的解决方案又有何意义呢？

       “不敢冒险走入黑暗之中，而是停留在现状，无论现状有多差。”但这成了一些传统道路客运企业的真实写照。

       先提供点到点的服务？

       道路客运具有门到门技术的经济优势。但必须清醒的认识到，传统道路客运从来就没有提供过门到门服务，即使是包车服务，大致也是从一个的集中点到另一个集中点。尤其是传统的班线客运固守的流程就是在车站等客上门，像飞行员一样带着一群乘客达到另一个车站。

       从来也没有人来质疑这一流程，但这种过时（相对新需求而言）的流程确实阻碍了行业的发展。也因为此，一些行业企业变得抱残守缺，习惯于墨守成规。

       一些地方的定制客运实践一开始就开始实践门到门服务，以期形成差异化服务能力，当然这是人民美好出行所需要的服务。

       但我们还是需要从两个方面来深入评估下一开始就开始做门到门服务的决策：

       一是是否可以快速实现规模化发展。

       行业企业花了太多的时间去开发门到门定制客运线路，实践证明比较难产，相对低效的推进使得市场留白，造成让渡给网约车的事实。但要知道网约车天然就是从事门到门的。这种低效大多来自于对门到门本质以及这种流程的规律的掌握不够，适应的还不够好。毕竟到门到门接送和站到站上下背后运营逻辑上是不一样的。

       二是门到门服务有没有真正转化为定制客运竞争能力。

       定制客运“门到门”拼车会有一个发展的瓶颈是实载率往往和体验度成反比，即拼车人数越多，接送点就会越多，最先上车乘客的体验会是最差，其余乘客依次下降，从而出现实载率越高，整体的体验度就会越低。

       门到门的服务要成为定制客运的差异化竞争力，这种竞争力相对于网约车强多少，这种竞争力较高铁+城市交通的叠加服务强多少，是需要提出来再思考下。

       诚然我们要确立一个极致的目标和服务，用发散的思维来构想我们的竞争力和未来，但从具体策略上，对于道路客运这个极其传统行业而言还是要用收敛的思维，基于活下来作为一个本质目标下，去采取极速的行动。

       因为每一个行业内的企业要知道，活下来才是战略，定制客运不是战略，只是一个战术手段。活下来的根本，一要要市场，二是要成本，这才是差异化的追求维度，而不应完全被定制客运所谓要实现门到门的条条款款所限制住。

       具体是什么行动呢？

       奥卡姆剃刀模式大致表述的规则是：用最简单的问题解决，才是正确的方案，最优雅的方案也是采用最少元素来解决最大数量的问题。对于定制客运的发展先解决点到点的服务，是策略上有序之道。

       一是快速发展形成发展规模的要求。在新客规对定制客运班车规定下，对传统班线客运快速发展定制客运创造了规模化发展政策条件，基于现有资源和条件下实现定制客运发展的轻量化、规模化。

       要倡导的是所有的班线应该制定化，将现有的存量资源，快速延伸至市场需求集聚的那个点位上，对亏损线路的存量资源应快速转化和消化，并快速实现客车小型化。同时，快速实现电商化，快速提高移动互联网的渗透率。

       二是适应企业组织能力的要求。一些传统企业令人的焦虑的一个本质问题是组织及组织能力的相对落后。对组织能力提升和改革的系统工程无法预见，那就倒逼定制客运采用点到点的发展策略要与组织能力相匹配，这是务实之道。

       对网约车应是什么态度？

       某个行业的变革可能始于另一个行业的创意，大多数情况下，两个行业不会完美契合，但是，只要进行比较和融合，就会激发新思路。这句话照应着定制客运和网约车关系。

       如今城际客运市场中，传统班线客运、定制客运、网约车三种业务形态相互交错在一起。

       个别地方采用网约车的运力资源作为定制客运运力的有效补充，丰富了运力资源，实现定制客运运力和网约车运力的协同（对于7座车辆在公路客运和预约出租客运两种使用性质方面的协同应进一步放松管制），提高了整体车辆利用率，也可以更好满足不同出行规模需求。

       定制客运的发展应在站在网约车对面，用网约车来照见自己，不能仅是在自己体系内不断强化自己对定制客运的认知，而不接受相对对立的一面（至少现在是相对普遍的认知）照射，这样自己原有的认知就会更加巩固，难以不断进化，难以与时俱进，也就越加难以打破固有的思维模式。

       这种映照主要可以从以下几个方面：一是效率。在供需两端高效率配置，这是其爆炸式发展本质核心所在。二是体验，言必提体验，这对传统班线是思维突破，是有了体验，才会有复购，才会有客群留存，才会有线路持续发展。不再是有线有车就是护城河阶段了。三是供应链协同。引入和强化供应链建设，撬动社会资源和力量共同提供整体服务，平台、司管、车管、司机等等，快速动态优化，保持供应链的活力和效率，四是科技的应用，这方面当然不能妄自菲薄，但现在最重要是避免自视过高。