400-902-0209
怎样解决定制客运目前存在的问题？
近几年，数据研究表明，我国公路运输客运量持续走低。2019年，我国公路运输完成营业性客运量130.12亿人，比2018年下降4.8%。2020年初由于我国爆发新型冠状病毒，居民响应政府号召减少外出，我国公路运输客运量大幅下降。
2020年1-9月，我国公路运输客运量降至49.12亿人，同比下降50.0%。现阶段，随着我国经济发展，公共交通建设逐步完善，航空以及铁路依靠其快速、远距离运输的优势成为多数中长途旅客出行的优先选择，而公路客运发展逐步饱和并且其部分客运市场正逐渐被其他方式所替代。
班线客企损失严重，表面上来说，是私家车、高铁、网约车等可替代传统班线客运的出行方式，使得传统班线所占据的市场份额逐渐下滑，但从更深层次来探讨的话，其实是传统班线客运服务在出行市场中缺乏竞争力，无法随着市场和乘客多元个性化出行需求而变。久而久之，大家会因为班线客运的时效性低、服务质量不佳、辗转换乘等原因逐渐抛弃班线客运，而去选择其他更高效、更便捷的出行方式。
为了帮助班线客运企业摆脱现状，9月1日正式施行的《道路旅客运输及客运站管理规定》，国家政策鼓励企业直击市场痛点，解决班线客运无法满足乘客出行需求难题，大力发展定制客运。《客规》中规定客企可以“大改小采用7座及以上的营运车辆开展服务”“在合规范围内允许乘客中途下车”“按照乘客需求灵活确定发车时间”等等。
宏观政策层面上的放宽使得客企拥有了一定的自主权，但是如果传统客运企业只是一味着渴求政策利好，不因地制宜结合当地市场环境寻求发展的话，其转型升级的效果将如昙花一现般，客企又面临同样难题。
想要做好“客运营运的生意”，首先要摆脱传统卖方市场思维，不能追求服务“有和无”的问题，而是要为乘客提供更优质的服务。价格更优惠、安全性更高、乘车出行更便捷都是客企面临的问题，而且如何以最少的资源投入，换取更多的收益，才是客企运营做生意的真正奥义。
要想实现坐客运车像网约车一样方便，定制客运企业必须支持线上选座、购票等功能，这就需要研发定制客运APP、小程序，但研发软件耗时长、所需费用高，这就违背了客企做生意小投入、大回报的宗旨。而选择小咖科技定制客运系统，能轻松解决这些难题，小咖科技定制客运平台支持运营商根据当地市场自定义价格，乘车价格更优惠，乘客才会更青睐。
为了减少乘客反复倒车、候车的时间，定制客云系统支持线上购票功能，乘客根据自己的需求选择班次，而且在站点的一定范围内，支持免费接送。换句话说，乘客坐在家中就能买票，坐在家中司机就能上门口来接，让乘客的出行更便捷。而且定制客运更多采用的是7座商务车，车空间大不说，乘车舒适度也远超于传统客运车，乘车舒适便捷，乘客才想多次乘坐。
同时，安全保障问题一直都是乘客外出乘车担心的头号难题，为此，定制客运系统内设110报警、行程分享、紧急联系人等多种安全功能，为乘客的安全出行保驾护航，乘车安全有保障，乘客才会放心!总得来说，定制客运不仅解决了乘客价格优惠、安全舒适、乘车出行便捷的需求，还满足了客企以最少的资源投入，换取更多的收益的“做生意”目标。
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定制客运作为道路运输企业转型升级一个新兴经营模式，一出现就受到大家的青睐，尤其是交通运输部下发《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》首次提出了“道路客运定制服务”的概念并予以鼓励开展后。定制客运在业内迅速开展起来，发展势头强劲，给在低迷萎缩的道路客运带来一线明亮的曙光，但在发展过程中产生了一些疑惑和曲折。
定制客运丨2019-12-29 12:59:07 阅读量：10068
传统客运怎样开展定制客运业务？
2016年底，交通运输部出台《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》，明确提出：“充分发挥移动互联网等信息技术作用，鼓励开展灵活、快速、小批量的道路客运定制服务。
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定制客运如何成功，抱团转型了解一下？
2016年底，交通运输部出台《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》。意见明确提出：“充分发挥移动互联网等信息技术作用，鼓励开展灵活、快速、小批量的道路客运定制服务。”这是交通运输部首次提出了“定制客运”的概念。
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