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定制客运要跳出班线客运的模式发展
1.跳出班线客运盒子的规模边界
定制客运的发展一定不是盯着传统公路客运市场规模基础，如果只是这个市场边界内的规模，那定制客运充其量就是使用了信息化工具的班线客运小型化。行业企业发展定制客运盯的是整个城际出行市场，打的不是班线客运的保卫战，而是城际出行市场的争夺战。定制客运从一诞生就应锁定的就是黑车、网约车、包车、租车等所占有市场，在传统公路客运市场规模中，即使现在再大也是在快速萎缩；在黑车、网约车等市场规模中，即使一时抢占的再小，相对而言也是在一个很大的增量市场中。同时，也只有在直面旅客，争夺的市场的竞争中，行业企业才能够获取市场竞争能力，反过来也有利于班线客运在市场能力的建设。
2.跳出班线客运盒子的客户边界
定制客运一定是实现了客户群体的分层，即将原来班线客运中消费层次相对较高的群体，或者消费倾向上更追求个性化的群体筛选出来，主力群体应该在18岁到35岁之间，商旅用户为主等；但必须清醒认识到的是，这部分群体应对价格敏感相对较弱的，但一定是在意乘车体验的。那么，品牌确立、服务品质和体验打造都将成为定制客运的第一要务，缺失了这些无法形成持续竞争力，那么，这些体验至上主义者的客群用脚痛投票只是时间问题。
3.跳出班线客运盒子的模式边界
沙龙智库专家姚晓霞较早前发文指出，从新客规修订稿可以解读出定制客运的模式定义，即定制客运是班车客运的一种特殊类型，由班车客运经营者提供的定制客运服务。本质上讲，定制客运的特点则在于是面向特定乘客提供的一种固定线路的客运服务。因此，姚晓霞提出的两个质疑，即一是定制客运究竟有多大的市场空间，也值得深思？二是实施效果能否如人所愿仍需市场检验？
从模式上看，班线客运的“两点一线”是核心基础，现有的定制客运是在这个核心基础上做的改进，两个点可以突破，不局限于客运站，可以沿途上下，可以上门接送，在“线路”这一规定性上是没有大的变化的。目前普遍的定制客运还是重“线”的存在而轻网约分享经济等互联网的本质，而分享经济的核心是降成本，提效率，而从行业现状看，效果或许是不佳的。
如果一条定制客运线路固定几辆车来跑，而不根据供需关系的变化高效的调度，那么，是否会出现资源的浪费和客户响应的缺失；如果我们的定制客运的价格是严格管制的，我们没有根据供需关系来制定的合理定价体系，可以通过动态调价来实现导流，那么，必然存在很大效率损失，也不利于定制客运这一创新概念持续发展。例如，一个周末的爆单就能让之前积累的口碑瞬间毁掉。
出行需求上，城际和城市出行之间的边界也在不断打破，才会出城际公交、城乡公交等等，本身并不是特别经纬分明。另外，疫情之后城际出行车辆小型化趋势会更加明显。从某平台复工复产的情况来看，公共出行部分业务恢复缓慢，但其租车业务恢复快速，已经开始接近疫情前水平，这也证明了这一趋势。定制客运在车辆资源的利用上可与网约车资源进行协同。调研数据显示目前定制客运在利用社会资源上是不够的，只有百分之三十多定制客运企业有整合社会资源。
在模式界限上，定制客运现在的模式应进一步走向网约车模式，定制客运和网约车应该有更多的融合，而不是两个泾渭分明的完全不同发展模式。
因此，不能完全赞同“定制客运是传统道路客运的升级版，是传统道路客运的有益补充”这个定义。定制客运应是一种革命，而不应该定义为改良，否则，行业企业永远走不出班线的困境。
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