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网约车平台花小猪,网约车价格厮杀从内部开始

华夏时报 2020-11-02 11:15:40

       滴滴培养出了一个比自己更便宜更有趣的对手,这听起来似乎有些魔幻,但看起来却是事实。

       10月30日,花小猪打车总经理孙枢告诉《华夏时报》等媒体记者,花小猪的定位是便宜、实惠、年轻、有趣的品牌,“我们第一天出发的时候,就希望做一款更实惠的打车产品。最关键的就是实惠的价格”。

       但引起外界更大关注热情的是花小猪的缘起和定位。它和滴滴出行的网约车服务证照都出自滴滴出行科技有限公司,后者由北京小桔科技有限公司100%持股。两个出行平台同时也共享一个司机池,共用一套安全体系。简而言之,花小猪和滴滴是一家人。

网约车平台花小猪,网约车价格厮杀从内部开始

       滴滴为什么要在从零到一创立一个新的出行品牌?花小猪和滴滴两个APP间是否会内部消耗左右互搏?这些问题都希望能寻找到答案。

       内部赛马

       滴滴出行希望做出一个与自己不一样的新“滴滴”。

       10月30日,滴滴总裁柳青告诉《华夏时报》等媒体记者,做花小猪的第一个原因是,是希望满足年轻用户,还有对低价产品有渴求的用户的需求。

       据《华夏时报》记者了解, 花小猪从2019年年底开始进行产品策划,今年年初在遵义、临沂上线。花小猪相关负责人告诉《华夏时报》记者,花小猪的开城陆续都会上线,目前重点运营的城市是北京,青岛,郑州,合肥,南京,成都,太原,杭州和广州这些一二线城市。

       便宜是采用“一口价”模式的花小猪的最强力标签。花小猪技术负责人曹乐告诉《华夏时报》记者,在总的大数据统计上,花小猪的乘客侧会比滴滴便宜10%到15%。孙枢在当天的采访中则称,“我们希望追求的是每天帮你省两三块钱。”

       对于为什么能比滴滴便宜,孙枢表示,除了前期产品上线时的一些额外投入,进入后期稳定运营期,花小猪通过社交等渠道进行裂变营销,减少了相应的推广费用。此外,花小猪相较滴滴更“麻烦”的流程背后,也有巨大的成本节约。有业内人士告诉记者,花小猪让用户在车内支付完再下车,就意味着节约巨大的垫付成本。

       但如果说只是为了更便宜,为什么滴滴快车不能去做?而要选择从零到一再造一个花小猪? 

       孙枢认为,这源于花小猪和滴滴的定位不同。花小猪的用户中有六成都在30岁以下。“花小猪的核心用户是一群喜欢玩,同时又在生活中精打细算的年轻人”。

       但成立花小猪的意义显然不止于此。在柳青看来,成立花小猪更实在的原因还在于,“作为一个8年的企业,你怎么激活组织,让每一个团队都有活力呢?”

       每一个团队里显然也包括滴滴。在经历数年前的补贴大战、与快的合并以及多轮高额融资后,滴滴现在已经占据互联网出行市场近九成的份额。让一个庞然大物动起来并不容易,但现在变化已经发生。《华夏时报》记者发现,除了也推出了“一口价”模式的特惠快车外,滴滴“喵喵节”持续整个十月的百亿补贴不仅意味着便宜,也意味着年轻有趣。

       谁更便宜

       所以问题来了,当滴滴也在试图更变得年轻更便宜,它跟花小猪间的竞争不可避免。有意思的是,孙枢目前还担任滴滴网约车的执行总裁。

       谁更便宜,显然是两个APP间竞争的关键。

       10月30日下午,《华夏时报》记者在两点至四点间,就同一到达地址多次用滴滴和花小猪两个APP约车比较(并未实际出行),发现非高峰时段滴滴快车在使用优惠券后会比花小猪便宜2-3块钱。但随着时间愈加接近晚高峰时段,花小猪“一口价”的价格优势更为明显。

       当天,《华夏时报》记者在周五晚高峰时段(下午五点后)通过花小猪叫到了车,将近20公里的路程由于堵车行驶时长将近1小时。在使用了5.07元的优惠券和长时间等待带来的2.4元立减金后,这一单共支付了不足44元钱。花小猪的司机师傅告诉记者,“如果用滴滴就不会是这个价格,堵车的时候也走表。”

       对于滴滴和花小猪谁的价格更便宜,曹乐对《华夏时报》记者解释称,在集团内部,滴滴和花小猪两个品牌在顶层上有所打通,“但是在内部其实还是有很多各自发展的自由度”。他表示,虽然在花小猪整体上比滴滴便宜,但两个APP在各个城市、区域营销的活动不一样,发券力度也不一样,确实会导致一些订单因为滴滴优惠券力度大一些,出现滴滴会比花小猪便宜的情况。

       一个新的出行平台需要用低价吸引乘客,无疑也需要用高价来吸引司机。

       记者的上述订单,花小猪司机端显示得到的收入是38元。这意味着花小猪平台这单收取的佣金费用率约为12%。作为参照,记者此前跟多位滴滴司机师傅交流得知,滴滴平台抽取的佣金率大概在20%-27%。

       花小猪也试图通过在运力高峰期给予司机更多补贴以缓解压力。

       据《华夏时报》记者了解,每天下午四点半后,花小猪每个订单会奖励司机9元钱。而在下午四点半到七点半之间,如果司机接了运力紧张地区的订单,还会再奖励15元。这意味着司机端一单的奖励有24元。“我四点半才把APP打开,就是为了奖励才来的,合下来跟拉滴滴的钱差不多。”上述花小猪司机告诉记者。

       孙枢也对《华夏时报》等媒体记者表示,对于司机端,花小猪的定位是收入补充。“大多数司机他可能每天出车两三个小时在滴滴平台上,稍微有一些空闲,就在花小猪平台上”。而对于花小猪和滴滴间的关系,他认为,滴滴追求更广更全面,花小猪的定位则更窄更鲜明,“我们希望做一个不一样的平台”。

       “你看阿里,做了天猫,然后做淘宝,还做了一个聚划算。大众做了保时捷,做了奥迪,做了大众,还做了斯柯达。其实每个行业的先驱,它都是在不断的尝试拓展它这个行业的边界,去服务更多的人”。10月30日,滴滴出行总裁柳青还对《华夏时报》等媒体记者这样说。

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