网约车平台发展表面风平浪静，看似滴滴一家独大，但T3和聚合平台出现让网约车市场暗底下波涛汹涌。

       网约车市场的竞争从未中断过，即使滴滴就占据中国网约车市场的九成。但仍有像曹操出行、首汽约车、神州专车等100多家网约车出行平台。在最近又有一家网约车挤进这拥挤赛道，那就是T3。

       网约车赛道又进新选手

       T3在7月22日正式上线。由一汽、东风、长安三位央企组建。与大多数网约车有着很大的不同，T3采取的是自营车辆和自营司机相结合的商业模式。司机的收入将是由底薪+提成+奖金三个部分构成的，对司机而言也不需要担心车辆受损等情况，T3从经营模式更像是“线上的士”。  

       但其商业模式，也给T3造就了不凡的优势。司机和平台的关系由合作变成雇佣，这样将大大提高了平台的管理效率，能对司机更好的管束，从而提高网约车的安全指数，这能解决很多顾客对网约车的担忧；其次T3能够安排司机在高峰期出车，这样也能减少目前大多数网约车平台都出现的运力不足的情况。

       除了以上优势外，T3也存在很多弊端。首先是如何提高曝光度增加用户量，毕竟目前用户大多都已经习惯使用滴滴打车出行，T3想要改变目前现状，抢夺滴滴等其他平台的顾客或是再挖掘新用户，可能需要强有力的新策略，或许又会有一轮补贴战？

       其次。T3的司机可能难找，撇开T3对招聘司机的严格程度来说，同为做网约车司机，一个像是做生意，一个像打工。且T3模式下的司机算是全职的员工，并没有像滴滴司机那样自由，可以根据自身情况调整工作时间等。

       且T3模式下的司机到手的钱或许要更少，虽说滴滴需要自己承担车子的保养等费用，但有经验的司机懂得如何在这一块节约成本，从而提高自己的收入，但T3的司机只能通过多跑单唯一的统计获得收益。这样情况下，T3在哪寻找优质且有经验的司机？如果司机没有配到位，T3再强大的背景也是白搭。

       网约车聚合平台竟是滴滴的产物？

       近几年除了各式各样的网约车平台出现外，网约车市场出现了另一种模式——聚合平台。其是指一个平台将各家中小网约车平台集合在一起，通过统一入口，用户只需要打开一个app就能打到各个入驻平台的车。

       说出来可能不信，网约车聚合平台是滴滴的产物。滴滴当年独霸网约车市场，直到顺风车出事故，导致滴滴元气大伤。也在这时很多中小平台如雨后春笋般活动起来，但由于中小平台曝光度有限，获客成本很高，让很多中小平台的路很难走，大部分中小网约车平台一直处于亏损状态。

     

       这时高德看到商机，在2018年7月，高德地图上线叫车服务，接入滴滴、首汽、神州、曹操等主流网约车平台，成为实现一站式叫车的第一家平台，也就是网约车聚合平台。

       高德自从成为阿里系后，高德地图得到飞速成长，据QuestMobile统计数据显示，截至2018年6月，高德地图MAU（即去除重复人数以后的月活跃用户数量）近4亿。凭借近4亿的用户流量，高德是有足够资本与任意一家没有流量的打车平台合作的。

       中小网约车平台没有流量，高德地图没有网约车，两者一拍即合，能否实现双赢局面？

       聚合平台中的滴滴与高德

       滴滴与高德的竞争是必然的。虽然高德曾公开表示，自家的网约车聚合平台不是为了和滴滴争夺市场。但在用户看来只要拿出手机打车，不是选滴滴就是选高德。两者几乎占据整个线上打车市场，高德再怎么避让都是抬头不见低头见。

       目前高德地图上已经接入超40家第三方平台，是聚合模式中规模最大的网约车平台。

       随着高德点亮的城市版图和拥有的网约车数量越多，滴滴再也无法坐视高德的发展。在2019年滴滴在APP上也接入了第三方平台，如“秒走打车”“如祺出行”“东风出行”等多家出行平台。

       从滴滴与高德地图的聚合平台收费标准来看。高德承诺永远不收取佣金，不大补贴战，滴滴向第三方平台每单佣金抽取10%。

       看似高德更具优势，但也不尽然。据燃财经文章报道，目前打车市场日订单在5000-6000万单，而网约车只占3000万单。其中滴滴出行站据线上打车的九成，几乎垄断了网约车市场。滴滴庞大订单优势，在用户打车时，入驻在滴滴的平台将有可能获得更多的订单，虽然抽成高，但收入也将更高。滴滴是有底气收这10%的抽成的。

       0佣金让高德看上去更具优势，高德地图为了是未来的发展，就要不断壮大自己队伍。0佣金更像是薄利多销。目标是尽可能的聚合更多的中小平台。但0佣金真的很低，就连美团的聚合平台也是只给前4万名注册司机提供三个月内“零抽成”的优惠。

       那不禁会想，高德0佣金靠什么赚钱？或者说聚合平台未来主要靠什么盈利呢？尽管在不出抽取提成情况下，每家入驻平台都要定期向聚合平台交一笔费用，可以理解为管理费。只有当吸引越多的平台入驻后，总收入就会上去。外加上后续的活动等其他费用产生。对高德长期来说是利大于弊的。

       对网约车司机来说，这次聚合平台是否会有所改变？目前，国内大部分网约车的订单都是归属于滴滴，但不少滴滴司机都在抱怨抽成太高。如果当聚合平台队伍的壮大，更多用户使用聚合平台打车，那些在滴滴的司机是否会跑到其他平台，导致滴滴平台的司机更少，运营能力更差呢？如果真的那样，将是对滴滴的致命一击。

       聚合平台还是太年轻了？

       除了几位重量型选手竞争外。聚合平台由于太年轻，存在很多亟待解决的问题。

       首先是安全问题。安全问题一直是网约车的通病，也是各大网约车难以解开的困局，即使当年作为最能为滴滴赚钱的顺风车，也因安全问题凉透了。经过滴滴不断努力与交涉下，也是在近两年才开始试探性的重新上架。

       像滴滴平台在安全问题上已经这么畏手畏脚了。如何在聚合平台上打车，出现意外事故，聚合平台该承担多少责任？目前高德地图的聚合平台已经清理了大量不合规的网约车。但由于主要是和第三平台合作，无法把手伸得太远。导致高德平台无法完全排查存在安全隐患的司机和汽车，这都是一大难题。

       安全问题或将成为聚合平台一颗定时炸弹，聚合平台无法妥善处理，最终也是自己吃苦的。

       其次是价格问题。有不少顾客在高德地图贴吧上吐槽，说高德地图预估价格与实际价格存在一定差距。有网友订单显示，全程12公里、时长23分钟的行程收费超50元，相较于滴滴快车则只要35元。这对于用户体验感很不好。

       最后是服务问题。聚合平台主要是提供一个“舞台”，针对服务这一块主要还是看第三方平台对司机的具体要求，但每一家的不同就容易造成服务质量参差不起。带给顾客不愉快的体验。

       有同事说，在年前通过高德地图打车，在整个过程中出现了超时到车、绕路、司机态度差等问题，打电话给高德地图客服投诉，却被告知高德这边无法对司机做任何处罚，也无法减免这次服务费，只能送给我同事一张优惠券，这样的服务态度，与客服推卸责任的态度，我同事声称再也不坐了。也不知道，现在的高德地图在客服这块是否处理妥当了。

       但也暴露出了，在司机出现有任何不合规的情况下，聚合平台基本没有在中间起到任何作用，顾客在聚合平台上打车，是对平台的信任，但现在看来怎么有点像，买了一个没有售后的产品。

       聚合平台作为才出来没几年的新人，还有很多方面有待提升。聚合平台是个好共赢的好项目，但前面的几座大山不搬走，最终压垮的将会是自己。

       网约车市场的混乱局势也不见得是件坏事。只用不断打破现有格局的情况下，才能衍生出更多更符合大众要求的网约车，毕竟只有在司机、用户、平台三者平衡的情况下，网约车的发展才更好。网约车巨头滴滴、聚合平台鼻祖高德、互联网的士T3三大巨头各占优势。未来是三者共存还是谁占据网约车市场大头呢？谁也无法轻易下定论。但对广大老百姓来说，网约车市场的乱局是利大于弊的事。