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网约车复工 “江湖”：专车回暖态势明显 司机迎来利好
专车订单稳步回升
从疫情严重时的订单不足，到如今订单流水逐步回到疫情前的巅峰状态，曹操出行司机周师傅迎来了本市疫情清零后的“甜蜜烦恼”。
“疫情最严重时候每天订单个位数，现在接近20单，连轴转的感觉快回来了。”周师傅是曹操出行天津运营中心的一名专车司机，2018年2月份入职，单论资历，属于司机团队里的“老大哥”了。
周师傅的个人经历作为网约车行业发展的冰山一角，某种程度也在印证了行业细分明显，专车订单回暖的最新态势。
据58同城发布的节后司机职位复工大数据显示，2月17日-23日，专车司机招聘需求环比增长24.43%，求职活跃次数环比增长45.37%。
此外，据记者调查，为应对新冠肺炎疫情联防联控机制和首都严格进京管理联防联控协调机制的有关要求，交通运输部于3月1号也对网约车平台顺风车业务发出了“一纸限令”，要求全面暂停进出京跨城网约车、顺风车等业务，并同时对相关企业作出约谈及严肃提醒。
在政策严控和用户对出行方式选择更严谨的双重作用下，顺风车、拼车等细分业务需求态势依旧不容乐观。
记者对路人随机采访也更加印证了这一判断。多位用户表示，如果离公司距离不是太远，宁愿选择共享单车或者步行，真正有刚需的情况下也会优先选择网约车里的专车或快车服务。
行业细分逐步明显
目前，网约车市场并不平静，依然处于持续“跑马圈地”的混战期。从民营车企吉利布局国内首家新能源网约车出行平台曹操出行，到六大国有车企都纷纷打造旗下的出行公司，比如上汽的享道出行、东风汽车的东风出行，长安汽车的长安出行等。
一系列动作的背后，无不说明在全球车企销量市场遇冷的情况下，整机制造商一方面急需探索新的发展方向；另一方面，从传统的汽车制造商向出行服务商、内容服务商转型几乎已经成为行业共识。需要注意的是，这些车企几乎统一选择以B2C的运营模式切入。
据专家分析，B2C模式的统一车型既能快速匹配网约车新政对于车辆的要求，又能让用户的体验感保持一致，而全职认证司机则在一定程度上加深了用户的信任度，带来更加品质化乘车体验，再者人车审核直接全面，更容易进行监管。如此一来，处于行业上游的整车制造企业，纷纷选择以B2C业务模式入局也就不难解。而这些优势，也让B2C模式下的网约车司机能更早得到用户认可，从而更快从疫情影响下恢复之前的订单水平。
趁着空闲，曹操出行的周师傅给记者展示了自己的收入账单，每月2050的基本保底薪资，再加上档位浮动奖励、达标奖励、电费补贴等林林总总，到手快八千了。“如果疫情之前，月收入过万的时候也不少。不过我就一个心态，身体状态好的月份就多跑跑，不给力的时候就悠着点干，嘛钱不钱的，乐呵乐呵得了。”
他告诉记者，因为车辆由平台统一采购和管理，车辆、保险、车辆维修保养费、折旧费也都由平台承担，大大降低了司机的入行门槛和投资风险。“在我看来，本质我们就是以企业员工的形式去给乘客做品质化服务。”
目前，网约车战场主要集中在一、二线城市，而三、四线及以下城市仍具有很大发展空间。可以预见的是，随着网约车市场逐渐下沉，整体市场规模将进一步扩大。据易观发布的《2019中国网约车市场分析报告》显示，在2015年至2018年底期间，专车市场正取代部分快车交易，前者的交易规模共增长近25倍。易观预计，2020年专车市场的整体交易规模还将增长近1倍。
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