据交通运输部网站消息，交通运输部日前印发《关于深入推进无车承运人试点工作的通知》，旨在进一步健全无车承运人试点企业监测评估机制，优化无车承运人发展环境，促进无车承运人新业态健康规范发展。通知要求，各省级交通运输主管部门要支持试点企业在城市配送、农村物流、冷链物流等重点物流领域推广无车承运物流模式，鼓励试点企业探索无车承运模式与多式联运、甩挂运输、共同配送等先进运输组织方式融合应用的发展路径，引导试点企业与生产制造、商贸流通、电子商务等供应链上下游企业开展多种形式的联盟合作。
软咖科技小编从市交通运输局获悉，随着首张无车承运人道路运输经营许可证的发放，物流运输、货源调配、仓储管理、货物送达等领域已经深深打上了“互联网+”的烙印。
随着电商平台网络营销战越来越多，几乎每一次的促销活动之后，从生产厂家到终端消费者间的全产业链几乎都在进行一次抗压测试。大量来自全国不同地区的货物因为货源调配、仓储管理，既需要在最短时间内有效地挪移，又要及时匹配好物流配给，在这个过程中，不少环节的信息交换虽然在网上发生，实际上却影响着现实中各种交通资源的利用。
“一家物流企业在全国各地有200辆运输车，但不可能这200辆车同时在工作，这里面自然就有空闲下来的运力。同样的，一个产品，华东仓储货源已经短缺发不出货了，但华中地区还有，这时怎么去调配物流和仓储?”市交通运输局运管处相关负责人告诉记者，无车承运人实际很像是货车经纪人，它是利用平台掌握的各种信息进行资源调配，而调配的过程中，按正常理解是肯定需要具备运输经营许可证的，但在互联网生态下，平台企业拿了这个证，但实际上名下是没有车辆的。如何化解这个尴尬就成为催生无车承运人产业的真正原因。据悉，我国无车承运人尚处于起步阶段，目前，共有11家企业被确定为省级道路货运无车承运人试点企业，其中9家企业是报交通运输部备案的试点企业。
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