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三大龙头车企联手阿里、腾讯、苏宁强势侵入网约车市场

来源:软咖软件 发表时间:上午11:26 标签:

3月22日,软咖科技了解到,长安汽车、一汽集团、东风汽车,联手腾讯、阿里巴巴、苏宁登共同投资设立南京领行股权投资合伙企业,总份额为97.6亿元,拟投资以新能源汽车为主的共享出行平台“T3出行”。

大家都知道滴滴作为出行平台的老大,尽管一直有对手妄图取而代之,但是其江湖地位一直都无法撼动。然而,T3出行来势汹汹,未来网约车市场或将大换血。

根据公告,长安汽车、苏宁、一汽、东风、腾讯、阿里、无锡飞叶、荣巽、南京恒创、南京领行共同投资设立南京领行股权投资合伙企业(有限合伙)(暂定名)总份额为 97.6 亿元。

出资比例方面,公告显示,腾讯、阿里、无锡飞叶、荣巽、南京恒创共认缴出资额 22.5 亿元,苏宁 17 亿元,长安、一汽、东风各认缴出资额 16 亿元,世嘉利 10 亿元。

公告指出,全新组建的出行公司以打造网联化、共享化的智慧出行新生态为目标,也就是将涉足新能源共享出行市场。

在政策风险方面,长安汽车方面表示,中央及各地政府相继出台配套政策,要求平台经营许可证、 网约车运输证、网约车驾驶员资格证三证合一,需妥善解决牌照问题。

有业界人士表示,该合资企业是由国家科技部牵头,东风、一汽和长安三家出资合力打造的出行服务公司,将有可能改变目前滴滴出行一家独大的格局。

滴滴的出行市场布局

在出行行业,滴滴的布局从未间断过。

滴滴从最初只具有打车功能的滴滴打车,到如今集成了网约车服务、汽车租赁业务、售后维保等业务于一身的滴滴出行,可谓是布局了一盘出行大旗。

从 2017 年滴滴出行的布局中发现,滴滴出行的触角已经伸向了汽车行业的全产业链,从前端的销售到后期的维保滴滴均有涉及。作为目前出行领域的独角兽,滴滴的行业护城河越垒越高。

值得注意的是,滴滴当时描述了自己的未来发展目标,一是成为全球最大一站式出行平台,服务全球 20 亿用户和 50% 的出行需求;二是共建汽车运营平台,推广超 1000 万辆共享新能源汽车。三是成为全球智能交通技术引领者,投入智慧交通和自动驾驶。

据了解,T3出行的首个目标就是“争战半酣”的国内网约车市场,预计将在5月底6月初在南京上线5000辆新型网约车,计划今年在全国五个城市铺开。这个由三大汽车制造央企“背书”,和互联网巨头的加持,T3出行或将成为滴滴、曹操、首汽、美团等之外的又一新生力量,潜力不容轻视。

软咖科技网约车部门负责人认为,“随着网约车新规的落地以及滴滴安全事件的出现,原本的行业龙头地位动摇,并且滴滴等玩家在前期培养市场付出巨大投入之后,让用户建立了习惯,也培养出了不少产业链资源。目前滴滴基于财务压力取消补贴之后,给了其他竞争者最好的进入机遇。”

“随着频发的安全事件和行业监管加严,国内共享出行行业集中度开始下降,给该项目创造了市场机会。”小报姐认为,新进入者不断入局也使得行业竞争日趋激烈。

所以说,滴滴从未将市场局限在打车软件这一简单的出行场景中,其商业梦想是是做大出行平台。

共享出行领域企业扎堆

共享出行不仅是互联网公司、传统车企共同觊觎的业务。

据悉,美团的打车业务最早于 2017 年在南京开启测试,并于去年 3 月,美团打车正式登陆上海,同时拿下了杭州运营资质,开始进行全国化的布局。

同时,去年 3 月份高德地图宣布推出顺风车业务,由此高德也进入了共享出行领域。

此外,传统车企也以抱团形式发力共享出行业务。

2018 年 3 月,戴姆勒和宝马联合宣布,双方计划合并汽车移动业务,为用户提供一站式智能出行服务。从共享出行领域格局来看,戴姆勒和宝马携手,目的在于应对谷歌 Waymo 与 Uber 的竞争。

紧接着,汽车巨头丰田也向东南亚打车公司 Grab 投资 10 亿美元。丰田的投资使 Grab 能够进一步扩大其线上、线下服务范围,并进一步深入东南亚地区。

在美国,通用汽车、福特等公司也在开始布局共享出行业务。

更早时候,通用收购了旧金山网约车公司 Sidecar,并向共享出行平台 Lyft 投资 5 亿美元,获得了 Lyft 约 9% 的股权。通用汽车还通过短期租赁计划成为 Lyft 的优先汽车供应商,两家公司计划合作研发自动驾驶出行平台。

福特曾在 2016 年收购美国一家共享出行初创企业 Chariot,该公司经营着一支福特 Transit 面包车车队。2017 年,Lyft 与福特达成合作,计划在未来大量部署福特的自动驾驶汽车。

车企为何纷纷积极布局共享出行业务?

其实,大部分共享汽车都采用纯电动车型,共享 + 纯电动,似乎这才是共享出行规划中必备的模式。有业界人士分析,这样的模式可以顺应节能环保的趋势,同时为电动汽车的前期市场找到一个合理的模式。此外,电动化、智能化、网联化、共享化给汽车产业带来了新的变革浪潮,共享出行市场的蓬勃发展,将促使私人购车数量下降,未来车企将更多车辆销售给共享出行平台是大势所趋。

此外,Waymo 的自动驾驶打车服务产品 Waymo One 已于去年在凤凰城落地了。据悉,Waymo3 月 20 日宣布,将在凤凰城再开设一个技术服务中心,该中心占地 85000 平方英尺,位于亚利桑那州的梅萨市,凤凰城的 East Valley 附近。据称,该中心将使其无人驾驶出租车服务 Waymo One 的车队规模增加一倍。

当然,Waymo、Uber 或 Lyft 等科技公司其共享出行的市场要想实现盈利,唯有有将人类驾驶员完全替换掉,因此它们都在积极投入研发自动驾驶汽车或系统。

如今在共享出行领域,随着众多竞争者的入局,传统车企、科技公司,以及全球共享出行的 ” 大东家 ” 软银都在积极排兵布阵。但不可否认的是,短期内共享出行盈利难是所有企业都将面临的现实问题,因此也对布局共享出行的企业提出了更高要求。

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