400-902-0209
网约车市场竞争激励，多家网约车平台齐改名
监管风暴之后，网约车市场已经变得很平静了。不过，各方仍心系网约车的前途。2018年的两起安全事故，让网约车平台出现活跃度不足，叫车成功率下降，出行成本提高等情况。进入2019年，作为“网约车一哥”的滴滴一直在“调理养神”，而其他平台也都在各自经营自己的业务。网约车市场一派风平浪静的景象。
不过，在这种平静之下，一股暗流却在涌动。
日前，网约车“老兵”AA租车更名为AA出行，更加聚焦出行业务。而曹操专车、哈啰单车、嘀嗒拼车等也纷纷升级为“出行平台”，业务范围扩大。
正如狄更斯在《双城记》开头的一段所言，“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。”如今，各平台转变观念，跃跃欲试，2019年的网约车行业或面临一场变革。
扎堆更名，小玩家暴露大出行野心
3月7日，网约车老玩家AA租车更名AA出行，更加聚焦出行业务。品牌升级的同时，AA出行引入来自高德地图、同程旅游、飞猪、携程等OTA平台的流量，寻找新的业务增长点。不仅如此，业务重心也由面向企业、商旅等B端客户为主，转变为B端、C端业务双向发力。
网约车平台更名“出行”平台的先例自滴滴开始。2015年9月，滴滴打车更名为“滴滴出行”，滴滴平台也成为涵盖快车、出租车、专车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台。在滴滴出行合并优步中国之后，网约车行业进入低调发展期。
最近一轮出行平台更名潮，则是源于嘀嗒拼车更名嘀嗒出行。2018年1月，嘀嗒拼车对外宣布完成品牌升级，由“嘀嗒拼车”升级为“嘀嗒出行”，从一个专注顺路拼车的出行平台，升级为一个出租车、顺风车兼具的移动出行平台。
此后，多家平台也迈出了更名的步伐。哈罗单车宣布公司更名为“哈啰出行”，目前业务已涵盖单车、顺风车、出租车、专车、共享汽车等;“曹操专车”品牌和服务也全面升级为“曹操出行”。
网约车平台更名为“出行”，不难看出企业野心滋长，同时这也是发展的必然选择。
车企入局网约车，分销还是机遇?
老玩家更名加码，新玩家也是摩拳擦掌。传统车企似乎看到网约车的发展机遇，纷纷挥师入局。
2018年下半年，戴姆勒与吉利宣布组建合资公司，提供高端专车出行服务。紧接着，上汽集团推出中高端网约车平台“享道出行”。宝马中国更是先人一步，宝马网约车业务于成都上线，第一批上线200辆配备专职司机的宝马5系商务轿车。
2019年初，江淮汽车宣布，江淮汽车旗下移动出行品牌“和行约车”正式上线，江淮汽车正式进军网约车行业，并计划2019年内投放1万辆新能源车。
此外，首汽集团早在2015年就成立了首汽约车，主打中高端市场。去年8月，长城汽车集团也推出共享出行品牌“欧拉出行”，开展长短租、分时租赁和网约车业务。
据不完全统计，一汽集团、吉利集团、首汽集团、长城汽车、上汽集团、长安汽车、东风汽车、江淮汽车、众泰汽车等车企已进军网约车市场。
一位业内人士介绍，车企入局网约车，自营车辆属于重资产重运营，目前规模不大，去年以来车市低迷，汽车销量下滑、库存增加，车企进入网约车的一大原因是增加分销渠道。
不过，独立分析师唐欣认为，“随着网约车新规的落地，以及滴滴安全事件的出现，原本的行业龙头地位动摇。并且滴滴等玩家在前期培养市场付出巨大投入之后，让用户建立了习惯，也培养出了不少产业链资源。目前滴滴基于财务压力取消补贴之后，给了其他竞争者最好的进入机遇。”
老玩家经历阵痛，能否镇住江湖?
越来越多的玩家瞄准了网约车这块蛋糕。去年以来，京东旗下公司经营范围新增“网络预约出租车经营”，被外界视为将进军网约车市场的动作。美团也扩展打车业务，进入上海。
对于越来越多的企业入局网约车，交通运输部在2018年10月份的例行发布会上表示，欢迎更多的市场主体进入出租汽车行业。
那网约车行业是块大蛋糕吗?网约车巨头滴滴内部流传的一份财务数据显示，2018年滴滴亏损达109亿元;全年在司机补贴方面投入共计113亿元。此前2018年9月，滴滴出行创始人兼CEO程维发表内部信也提到，6年来滴滴没有实现盈利，2018年上半年公司整体净亏损超过40亿元。
其他玩家貌似也不好过。易到面临归宿难期的窘境，此前易到控股股东韬蕴资本向全社会公开叫卖易到，韬蕴资本数据显示，截至2018年12月，对比初始值，帮助易到降低负债近30亿、降低用户余额近12亿元、提升净资产26亿元。易到现有34亿元负债中28亿元为韬蕴资本向易到的垫款。
此外老玩家神州专车也是“不务正业”，另辟蹊径经营起了瑞幸咖啡。
随着网约车合规化完成在即，将有一大批不合规的司机被清理，各平台活跃度必然不足，叫车成功率将下降。
业内人士表示，合规司机将成为各平台竞争的资源，但合规司机有限，如果其他玩家不投入大量补贴给合规司机，很难令合规司机从原有平台离开加入自己平台。这也是目前很多入局玩家做不大的原因。
江湖未远，2019网约车格局或变动
2012年前后，网约车横空出世，经过几年的补贴竞争与资本扶持，网约车行业整体格局已相对稳定，滴滴占据了绝大多数的市场份额，其他平台只能在夹缝里生存。
根据小咖科技大数据2018年第4季度APP市场渗透率数据显示，滴滴出行渗透率为14.7%、嘀嗒出行渗透率为1.9%、哈啰出行渗透率为1.6%、神州专车1.2%、曹操专车0.6%、首汽约车0.6%、优步中国0.3%、易到0.3%、美团打车0.2%。而一些小城市只能叫滴滴，要么就是黑车。
目前一线的出行平台渠道下沉能力有限，滴滴出行、嘀嗒出行、哈啰出行在四、五、六线城市覆盖率比较高，其他专车品牌仍以一线城市为主，传统车企更甚。
此外，不少企业也瞄准了县镇市场，携程集团旗下即刻出行从2018年开始进入一些县级城市开拓市场，但目前效果不尽如人意，一些地方出现关停情况。
独立分析师唐欣认为，“网约车在经历安全风波和监管风波之后，2019年会形成一个触底反弹的趋势。新的玩家和资本进入会激活这个市场，网约车的格局很可能将会被打破。”
若要在网约车市场获得一席之地，必然争夺快车市场，快车市场用户多、出行频次高，但快车司机监管难度较大，也令其他玩家望而却步。新玩家纷纷入局专车市场，但专车市场单价费用高、出行频次低，玩家多属“僧多粥少”。
对于网约车监管问题，多位两会代表与委员也提出相关建议，充分运用大数据、云计算等信息化手段，探索“互联网+监管”新模式。
随着网约车合规化完成，两会代表委员相继建言，各地网约车监管政策或有所调整，网约车格局或有变动。“网约车确实方便了我们出行，但别发展得越来越难叫，价格越来越贵，出行成本越来越高。”用户林森有点无奈。
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