400-902-0209
网约车市场的天，已经变了
如今，随着时间的推移，过渡期如约而至。2月28日，杭州、宁波、南京等多个城市迎来了网约车新政过渡期的最后一天。过渡期的寿终正寝，对中国网约车市场有何影响?中国现有网约车格局是否会发生变化?这些都是值得探讨的现实问题。
快车缺席，网约车供需失衡在过渡期结束的地方，网约车市场已经出现了微妙变化，这种变化，缘于当前国内网约车市场份额最大者滴滴快车的缺席。网约车市场初期，高举共享经济大旗的滴滴快车吸引了大量的个体车主与客户，增长迅猛的滴滴快车很快占据市场主导地位。然而，随着网约车新政的实施，以及地方实施细则对户籍、牌照、轴距、排量甚至价格等作出硬性规定，建立在C2C模式之上的滴滴快车遭受了致命打击在所有网约车平台中，滴滴快车受到的影响是最大的。网约车新政过渡期的结束，无疑对滴滴快车下了判决书。由于担心受到处罚，很多滴滴快车司机不敢出车，导致市场上的网约车数量大幅减少。记者早上叫车时发现，平时滴滴快车扎堆出没的盛况已经不复存在，周边只是零零散散的几辆车，而且等候时间大幅延长。显然，过渡期结束之后，各地严格贯彻落实网约车实施细则，滴滴快车将有全军覆没之虞。其实，不仅仅是滴滴快车，其他C2C网约车平台同样面临这一窘况。在新政推出之后、过渡期结束之前，中国网约车市场便已踩了个急刹车，大量司机退出，供需不足现象愈发突出，如今只不过是加剧了这一状况而已。
优势不再，滴滴转型求生没有了滴滴快车的有力支撑，滴滴还会是从前的滴滴吗?答案显然是否定的。或许滴滴早就意识到这个问题，也在采取措施往B2C方面转型。去年便有消息曝出，称滴滴自己买了100台奔驰E180L，准备建立自营专车体系。除此之外，滴滴还与租赁公司、汽车4S店、出租车公司等汽车产业相关企业进行合作，希望借助他们的资源与实力实现转型。只不过，滴滴的转型尚未收到成效，便迎来了网约车新政，此后滴滴形势急转直下，之前攻城略地的咄咄逼人态势不复存在。数据显示，新政后滴滴的日活、覆盖率、Appstore排名都已进入下行通道，尽管滴滴3月2日拿下天津市下发的网约车牌照，但C2C模式的滴滴快车在现行法律法规层面仍属非法运营，因此其颓势并未得到缓解;反观此前拿下网约车牌照的神州专车、首汽约车、曹操专车等B2C平台各项指标不断上升，两者境况可谓冰火两重天。为适应新的形势，滴滴开始加快转型步伐，一方面通过自购、合作等方式扩充自己的车辆与司机，另一方面对组织架构进行调整。2月16日，滴滴以内部邮件的形式宣布了组织架构的重组，新的架构中，滴滴快车事业部、优步事业部被划入快捷出行事业群，专车事业部、企业级事业部、豪华车事业部、代驾事业部组成了品质出行事业群。可见，在转型中的滴滴，曾备受倚重的滴滴快车事业部正面临边缘化的风险，资源得到倾斜的品质出行事业群将肩负起滴滴事业第二春的重任。那么，滴滴的转型能否成功呢?我们只能拭目以待了。攻守易位，B2C平台后发制人过渡期的结束对滴滴快车而言堪称噩梦，但对神州专车、首汽约车、曹操专车等B2C平台而言则意味着福音。与私家车为主体的滴滴快车不同，这三家平台公司的车辆要么自有，要么来自第三方租赁公司，又或者兼而有之。与滴滴快车相比，他们的车辆质量和服务品质均可有效管控，能最大程度保障用户的乘坐体验和出行安全，这恰是网约车新政的目的之一。
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