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网约车软件开发公司眼中的网约车和出租车之争

来源:软咖软件 发表时间:下午2:19 标签:

网约车互撕,输了谁?

        软咖软件小编了解到:持续一周时间的美团滴滴之间的补贴大战和隔空互撕,最终导致了政府监管部门的重拳执法:4 月 6 日下午,上海市交通委执法总队宣布将开展一项重拳整治行动,全市执法人员全面下沉一线查处网约车非法运营,对抓获的车辆一律重罚,对于一再纵容非法运营和不正常竞争的平台会直接吊销牌照。
3 月 21 日,就在美团打车上海上线第一天,上海市交通委、市价检局、市公安局就对美团打车进行了约谈,要求所有注册车辆和司机必须获得上海网约车牌照并且将数据接入监管平台。同时,约谈还要求美团应当合理确定运价,不得有为排挤竞争对手或者独占市场、以低于成本的价格运营提供服务,要求撤销“一元钱出发”、“低价出发”等广告内容。
约谈之后,上海市交委也开始加强执法,仅 3 月 21 日至 4 月 2 日,不到半个月的时间,交通执法部门累计查处利用网约平台从事非法客运案件 211 件,其中滴滴 148 件,美团打车 63 件。不过,这样的约谈和罚款显然没有起到效果,直到4月6日下午,上海市交委终于忍无可忍,宣布开启重拳整治行动。

创新模式才能消除积弊

        在北上广深等一线城市,一个让员工每天工作 12 个小时以上才能拿到 5000 元月工资的行业,不会有任何前途。这就是国内出租车司机的生存现状。无论如何限制网约车竞争,出租车行业如何改革,归根结底都要最终提高司机的收入,让勤勉诚信、从不欺客的司机一个月收入达到 7000 元到 8000 元,这是对劳动者的基本尊重。

按照目前各地的出租车成本核算,出租车公司的单车管理成本和税费、月利润合计接近 3000 元(在网约车出现之前,这个数字超过4000元),如果让司机成为个体经营,单这两项节省成本就能让每个司机月收入提高1500元(按一辆车配两个司机计算),剩下的 1500 元差距,则通过涨价让乘客承担。如果保留出租车公司,继续让司机为公司打工,则必须在把出租车公司净利润率限制在 8% 左右(这个数字在一般行业属于正常水平),通过改变分配模式让司机的收入提高,不足的,再通过涨价让乘客承担。

无论网约车和出租车这场仗怎么打,政府应该保护的是敬业诚实的出租车司机,而不是只会哭穷叫冤的出租车公司,这两者的利益并不一致,没有出租车公司,一样可以有出租车司机。从前没有网约车的时候,司机的收入和生存状态如何,无论是媒体报道还是专业研究,文献都已经汗牛充栋,只要不是装瞎,谁都看得见。

改革是利益再分配,有人受益就会有人受损,受损方肯定会搬出各种各样的观点为自己辩护,政府部门需要的是一双锐利的眼睛和强大的定力,才能穿透迷雾做出正确的选择。另外作为出租车公司更应该积极改变,联系专业的网约车软件开发公司,定制专属的网约出租车解决方案,享受网约车模式带来的行业进步和行业红利。希望全国超过 260 万出租车司机都能借助政府的行业改革改善自己的处境,祝他们好运。

 

注:本文仅代表个人观点,不代表任何机构、组织。

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