400-902-0209
网约车新政应以便民为重
作为新生事物，网约车软件带来了怎样的便利？相信，不少市民都深有体会。不少人亲身经历来看，在两三年前，提及海口交通出行，市民常挂在嘴边的，多是“打车难”“等车难”。无论是出租车，还是公交车，都要等上好大一会，在上下班高峰期，甚至要等半小时以上。而近两年，“打车难”“等车难”的抱怨几近绝迹，原因何在？除了相关部门改善交通的努力之外，网约车软件的出现的确起了重要作用。
可现在，当网约车按新规运营、不少车主退出之时，市民重又抱怨起“打车难”。习惯了随叫随到的打车方式，现在却要凭运气等车来，这显然有违交通便民的初衷。搭上科技的便利，网约车的突出优势就在“网”字，这也决定了其开放、共享、便利的特性。正是因为有着如此特性，网约车的出现，不仅激活了社会闲置车辆，为市民提供了新的创收机会，也有效增加了交通供给，便利了市民出行。
不过，在网约车“转正”的道路上，我们的一些新规却与其特性相背离。比如，眼下争议最大的，就是网约车从业资格考试。不少司机吐槽称此前考题太过“奇葩”，如五公祠的五公、冰雪天的驾驶技巧等。按理来说，资格考试对于确保网约车司机素质大有裨益，但考题不管如何变换，都要围绕司机核心技能来设，都不能背离网约车应有的特性，反观这些奇葩考题，非但对从业无益，反而是对网约车的束缚。
据报道，由于考试门槛过高，在半年的过渡期中，海口仅有400多名司机获得许可证，也就是说，原本需要全体市民共建共享的网约车运营，限制在了这区区400多人中，试问，如此规模又怎能充分释放网约车应有的便民效力？从某种程度来说，这相当于从社会专门招募400多辆运营车辆，虽然车辆有一定增加，但网约车最为重要的流动性则极大弱化了。违背了开放、共享的特性，网约车的便利性必然大打折扣。
事实上，从全国来看，除却考题不尽合理之外，网约车的运营还面临着诸多严苛的规定，比如对车主户籍的限制，以及对车辆轴距、年限、排量等方面的限制。带着如此沉重的枷锁，网约车又怎能轻便地跑起来？近日，面对甘肃兰州两会召开在即，兰州民间针对打车难问题纷纷呼吁兰州交委不要再限制网约车发展，从而诞生了《民间一号提案》，面对汹涌的舆论，兰州交委这次终于妥协，发声称“不再限制网约车发展”。从这方面来看，全国各地上演的打车难问题重新积累到一定程度时，民间怨声载道必将发生质变，到那个时候波涛汹涌的舆论必将让我国高层针对民怨做出反应，到那个时候，全国各地交委对网约车发展的过多限制必将得到改善。网约车软件到那个时候必将开发出属于自己的辉煌。
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