有数据显示，2020年，国内电动汽车动力电池累计报废量将有12万吨至17万吨。如果这些报废的汽车动力电池处理不当，就会造成巨大污染。而网约车软件滴滴程维前不久宣布开发新能源汽车的路上注定不会一帆风顺
最近网约车软件开发公司软咖了解到，世界汽车研究会第25次例会上，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授指出：“当前，从某种角度来说，纯电动汽车并不比燃油汽车更环保。废旧电池处理问题应当引起重视。电池是电动汽车发展的瓶颈。电池技术没有突破，电动汽车很难快速发展。汽车电动化是一个缓慢发展的过程。
汽车动力电池污染问题值得关注
许敏说：“废旧电池所含的铅、汞、镉等重金属有害物质进入人体，长期积蓄，难以排出，损害人体健康。20克的锂电池可使1平方公里土地污染50 年之久，那是非常严重的。”
他指出，数据显示，2020年，国内电动汽车动力电池累计报废量将有12万吨至17万吨。如果这些报废的汽车动力电池处理不当，就会造成巨大污染。
处理废旧电池的程序很复杂，成本很高，责任主体也还不清楚。许敏透露：山东、河南等地大量低速电动汽车的废旧低级电池被扔在野外，已经造成严重污染。如果国内大量电动汽车投入运行，那么，解决废旧电池污染问题就是当务之急。
电动汽车发展中的难关有待突破
汽车动力电池能量密度低、充电时间长、制造成本高和安全隐患等问题都亟待解决。
许敏认为，在这些问题得到突破性解决之前，如果大面积推广电动汽车，风险很大。
如果电池技术难关没有突破，电动汽车就很难快速发展。许敏觉得，目前，电动汽车发展依然全靠政策推动，电池技术难关并没有突破。他表示：“我也希望电动汽车能够发展起来，但必须有实实在在的技术支撑才行。电池技术难关不突破，怎么倡导发展电动汽车发展都是空谈。”
2016年，中国生产的2800多万辆汽车中仅有50万辆电动汽车。这些电动汽车中相当一部分是电动客车。
许敏说：“燃油汽车肯定会退出历史舞台，汽车电动化是必须趋势。但这是一个漫长的过程，不能好高骛远。”
内燃机应当简化
各国颁布的汽车油耗限值法规越来越严格，迫使燃油汽车的燃油消耗越来越低。
中国将采用更加严苛的汽车排放测试办法，更加贴近汽车的行驶实际，这将进一步迫使燃油汽车降低污染物排放。
内燃发动机本身正朝着热效率更高、排放更清洁、动力性更好的方向持续改进。许敏认为，内燃机还有大量可以革新的东西;随着汽车电动化不断深入，内燃机也越来越高效、越来越简单。
各种新概念的发动机涌现。许敏认为，内燃机一直没有大的结构性改变，而且越做越贵、越做越重。而如果汽车实现电气化，内燃机就能做得很简单。他说：“内燃发动机当初只是为一个点设计的，后来增加了很多功能，越做越复杂。现在，我们应当简化内燃机，让它做到效率最高、排放最低就行了;其他功能靠电机来调节。”网约车软件开发公司软咖认为，现在各种新技术积累不够，未来10年内汽车主要使用汽油还是无法改变的，至于更长的20年之后，新能源车或许确实会成为主流。
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