最近，首汽约车与摩拜单车宣布签署战略合作协议，双方喜结连理将在App接入、服务互通、用户对接、品牌营销和技术研发等领域展开合作。 10月10日，摩拜单车APP更新至6.0版本后，在部分城市推出了网约车功能。这是自牵手首汽约车后，摩拜第一次正式的进入网约车行业，目前率先在广州、深圳、成都、武汉等城市使用。 共享单车与网约车合作并不是首例，在摩拜单车与首汽约车合作之前，今年4月ofo就已经与滴滴进行了合作，而摩拜此次进入网约车行业，是否剑峰就直指滴滴与ofo？摩拜与ofo在网约车方面的征程又有什么区别？ 摩拜与ofo在网约车合作的本质区别：“枪杆子”在谁手中 首先摩拜与ofo在与网约车方面的合作本质不同。摩拜此次是与首汽约车合作，无论是此前入驻首汽约车APP，与后者打通用户对接和技术研发，还是如今开始在自家APP推网约车功能，二者的合作是以双方互通为前提的。而ofo与滴滴则不同，滴滴于2016年9月26日以数千万美元战略入股ofo，之后几轮也连续跟投。《财经》曾在2017年4月24日的报道中写道，滴滴为ofo的第一大机构股东，持股在30％上下，拥有董事会两席。同样的，滴滴APP中有ofo的入口，而ofo APP则没有滴滴的入口。由此可见二者的合作是滴滴为主导，收购了ofo的股份。 这样看来就像是，滴滴与ofo的合作是滴滴进军共享单车行业，而摩拜与首汽约车的合作是摩拜进军网约车行业。摩拜与ofo在网约车合作方面的本质上就有了区别，然而这种区别对摩拜来说有利也有弊，利就是自己相比较ofo在网约车方面更有主导性，弊就是放眼摩拜＋首汽，ofo＋滴滴就明显势头更大了一些。 滴滴的主导地位坚固：摩拜很难实现弯道超车 一直以来，摩拜与ofo在共享单车领域可谓是斗了个旗鼓相当，二者皆是共享单车的领头羊，相互竞争，你追我赶是再正常不过的事，然而此时摩拜紧随ofo与网约车领域合作，在很多方面却明显处于劣势。 首先相比较滴滴+ofo，首汽＋摩拜显得规模上会处于下风。单说ofo与摩拜，二者其实并没有谁比谁更优势，但是合作伙伴上，滴滴收购优步之后，俨然已经成为了网约车方面的龙头企业，相比之下首汽约车就显得“势单力薄”了些，而且合作上也是滴滴主导ofo，可以给ofo带来大量的用户数据、流量、甚至技术方面的支持，相对比摩拜组合就处于了劣势。 而且由于是滴滴主导了合作，ofo在合作中并不会注入太多的精力，就可以享受到滴滴带来的大量资源。而摩拜由于是与首汽约车正常的合作关系，自己在APP中增加了网约车入口，相比较来说就必须投入更多的精力在网约车上。这样一来在固定人员资源不变的情况下，摩拜本身共享单车方面的精力可能会受到影响。 其次，相比较网约车与共享单车两个领域，网约车领域已经暂时没有可以与滴滴相提并论的企业，而在共享单车领域，厮杀还正酣，摩拜与ofo作为共享单车的两大领头羊，分庭抗衡，彼此都不劣势。而此时滴滴接入ofo入口，在共享单车这个还未定型成熟的领域内，受到的阻力不会太大。而摩拜接入网约车入口，在已经成熟了的网约车领域，强行要从滴滴这个巨头手中抢到网约车的份额，实在是难上加难。 最后，不知道摩拜的用户们有没有这种体验，用微信入口使用摩拜单车的用户比用摩拜APP的还要多。这一点笔者说虽然没有查到具体数据，但是这一点可以从6月24日，在由《中国企业家》杂志社主办的2017中国企业未来之星年会上，金沙江创投董事总经理朱啸虎回忆了的马化腾的争执细节中可以推测出来，在朱啸虎与马化腾关于ofo与摩拜用户数据的争执中不难看出，原本只算APP时，“ofo可以远甩摩拜”，而“从微信支付段摩拜高一倍多”，这些言论变相的说明了使用摩拜单车时，微信端占了不少的比重。 笔者自己以及周围的朋友，在使用摩拜单车时也大多都是通过微信入口扫码用车，这是摩拜普及的一大助力，相反的，也会导致摩拜APP用户相对减少，而网约车方面是入驻的APP内，形成微信扫码用车习惯的用户们就相对的不会有太多的接触，这对摩拜进军网约车方面又是一种劣势。 而摩拜作为一家可以占据共享单车半壁江山的企业，战略上也必然有他们的考虑，那摩拜在如此劣势下依然选择进入网约车行业，目的跟倚仗又是什么？ 进军网约车符合发展战略：摩拜潜藏“诺曼底登陆”的助力 首先，摩拜进军网约车方面，与本身经营战略相符合。摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰表示：“经过一年多的发展，摩拜单车已成为与公交、地铁并列的城市三大出行方式之一。此次与首汽约车合作，将为摩拜用户带来网约车服务，实现短途与中远途出行的无缝切换，进一步提升用户体验。” 无论是共享单车还是网约车，其本质都属于出行方面的垂直领域，二者的联系是出行行业的大趋势，用户们自然是更想要更方便快捷的出行服务。摩拜进军网约车符合其发展战略也符合出行领域大趋势。 同时这里有个最近的小插曲，前段时间网上疯传ofo要与摩拜合并，而9月25日，ofo早期投资人朱啸虎曾在某次会议上改变了此前ofo和摩拜不会合并的口风，他认为，目前共享单车格局已定，前两家占据了95%的市场份额。然而他们每个月仍要投入大量资金运营，唯有合并才能盈利。 对于“谁合并谁”，“这对资本来说并不重要。”朱啸虎的言论更是助长了这种传言，而目前没有定论，如果真如传言所说二者要合并，那摩拜进军网约车领域是否是为了在合并中更有话语权呢？对此笔者也是大胆猜测一下，如果传言属实的话，也不失为摩拜进军网约车目的的地一种。 其次首汽约车与摩拜单车各自拥有丰富的行业资源，与首汽约车的合作可以给摩拜带来网约车方面的技术与资源。 官方数据显示，截至目前，摩拜单车已进入全球8个国家的超过180个城市，运营着超过700万辆智能共享单车；全球注册用户超过1.5亿，每天提供超过3000万次骑行；首汽约车在全国逾51个城市上线了网约车业务，在北上广深等34个城市取得当地的网约车线下经营资质。而在北京、上海、杭州、鞍山、南昌、宁波、重庆、无锡、南京、温州等17个城市实现了平台、驾驶员、车辆三证齐全。 首汽约车CEO魏东表示：“首汽约车与摩拜单车的联合将为全国用户提供更加丰富的出行选择，并为首汽约车带来海量用户入口。同时，首汽约车与摩拜单车各自拥有丰富的行业资源，在技术产品和大数据方面的合作将对出行行业的发展产生深远影响。” 最后，摩拜＋首汽看似确实没有滴滴＋ofo声势规模大，但是摩拜后面还有一个不可忽视变量——美团。在与首汽合作之前，9月21日，美团APP客户端首页就已经上线了摩拜单车入口，同时在做美团打车的王兴也是摩拜的投资人。 美团是早就投眼于出行领域，而且滴滴虽然现在在网约车领域居于首位，但也不是完全没有压力，它与美团之间也存在着一些裂痕，在美团上线打车时就与滴滴发生过矛盾，滴滴严禁滴滴司机接入美团，一经发现就与司机断绝合作关系，而且滴滴也因为美团上线打车业务就考虑切入外卖市场，给饿了么投20亿美元，那么美团是不是也可以联手摩拜对垒滴滴＋ofo呢？美团现如今只是开放了入口，是否会正式插手我们还不可知，但一旦美团介入其中，摩拜声势上的弱势就可以弥补了。 原本已经趋于稳定的网约车领域，由于与共享单车领域的联系组合，反而重新开始律动，资本的战场从来都是一触即发，未来的战果我们无法知晓，但可以预料的是一场更大规模的厮杀即将抵达战场。