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小咖软件:与城市网约车市场相比,城际专线市场更广阔

小咖科技 2018-05-22 13:39:23
网约车的出现,无疑是对出行领域的一次革命。就目前全国市场来看,广义上的网约车出行就网络化完善程度而言,无疑城市内网络化远远高于城市外。通俗讲就是城市网约车覆盖广,当然市场竞争也会逐渐加剧,这点从最近的网约车市场动向可以看出。作为互联网+模式下的网络出行市场其实是非常巨大的,远不止城市出行。比如被很多出行企业忽略的城际专线出行,跨城出行等等。 小编所在的小咖科技是一家专注出行软件开发的公司,旗下的小咖软件专门针对网约车软件,代驾软件,跑腿软件,货运软件,城际专线软件做针对性的开发服务。从目前咨询小咖的客户需求中城际专线软件的需求在递增,以及之前有专业人士预计到2018年城际专线市场预计至少能达到6000亿蓝海的体量可以看出城际专线有极大可能成为下一个网络出行争夺的激烈战场。 何为城际专线? 通俗讲,城际专线是指连接相邻城市的运输路线。 城际专线有公路运输,铁路运输,空运,水运等等,但是目前主力市场还是公路运输。这一点可以从客运量统计数据看出,2014年的公路客运量是铁路的8倍、民航的49倍、水运的73倍。然而在高铁、廉价机票、私家车的步步紧逼以及消费者对于服务越来越个性化的要求下,公路客运行业的互联网变革成为了必然趋势,而分享经济与传统公路客运结合也是势在必行的。 目前城际专线网络化竞争格局 大致分为三类: 第一类是以大体量的在线旅游平台(携程,去哪儿)和国有的省级票务平台(四川汽车票务网)为代表的城际专线服务提供者,具有资金充足,市场体量大,成立时间早,有一定的品牌和先发优势。 第二类是以市级票务平台,专线服务创业公司为代表,体量小,资金一般,市场占有没有第一类大。 第三类是以小型初创公司为代表,售票范围覆盖小,票量也小。资金相对不够宽裕。 虽然从分类上看,第二、三类企业没有明显优势,但是不能单从体量上判断公司未来发展。随着互联网出行的普及,有出行需求的人更多的是需要网络化,定制化,个性化的服务。涉及到出行类别包括班车客运,包车客运,旅游客运等等。定制化的线路是一个突破口。 如何实现定制化的线路? 定制化的线路是为了满足用户个性化需求,前提是用户能够提前通过网络等媒介简单方便的实现需求提交,这就需要城际专线软件了,城际专线软件在开发过程中用到的逻辑是利用互联网信息技术对客运需求进行搜集和分析,以多人共同乘用客运汽车的形式,为处于相同区域、具有相同出行时间、出行路线重合的人群定制出行服务。 城际专线市场预测 相比于传统狭义网约车出行,市场更广阔,潜力无限。随着互联网企业对于传统城际专线票务的冲击,越往后走互联网企业的走票量越大,一旦超过一定的比例,必会产生协同效应,例如,大数据算法下,同一时间段,同一路线的需求的人的需求通过互联网定制巴士就可以解决,当然,随着共享经济的深入,越来越多的社会闲散资源的加入,有很大可能会衍生出新的商业模式、盈利点。 以上就是小咖软件小编关于城际专线的分享,仅代表个人观点,不代表任何公司和组织。 本文链接:www.rvakva.com/2567.html 转载请保留

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